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哈雷在上一年開端推進(jìn)電動(dòng) 機(jī)車方案：Project Livewire，并相同與Street 750 相同聯(lián)系影片，在復(fù)仇者聯(lián)盟2 之中露臉，而早在影片拍攝時(shí)期，就現(xiàn)已被國(guó)外媒體補(bǔ)捉到這款哈雷榜首款電動(dòng)機(jī)車。而哈雷為了保證他們所創(chuàng)造的電動(dòng)機(jī)車能滿意真正的機(jī)車騎士，因而執(zhí)行了 Project Livewire 方案，上一年中就在美國(guó)與歐洲各地，進(jìn)行試乘活動(dòng)，并從各地騎士所取得的回饋來(lái)改善Livewire。
盡管臺(tái)灣沒(méi)有機(jī)會(huì)騎到這款哈雷電動(dòng)機(jī)車，而最后哈雷也在6月底發(fā)表聲明，由于電池技能無(wú)法抵達(dá)他們期望的續(xù)航力，將暫緩Project Livewire，量產(chǎn)日期連續(xù)至2020年。但咱們能夠透過(guò)僑居美國(guó)的資深車友Samuel Kao 報(bào)名參加試乘的心得，來(lái)進(jìn)一步知道這款哈雷電動(dòng)機(jī)車。
ProjectLivewire 試乘心得

大概半年前由于一些機(jī)緣的關(guān)系，下手了一臺(tái)電動(dòng)的SmartCar 才了解到許多開電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，許多實(shí)踐上所感受到的的東西，跟沒(méi)體會(huì)到前用幻想的區(qū)別很大。像是兩千塊臺(tái)幣的電費(fèi)能夠開三千公里，確實(shí)比油錢省許多，還有電動(dòng)車馬達(dá)強(qiáng)勁的扭力，讓在城市里的游走增添了許多趣味。
言歸正傳
買了電動(dòng)車后的沒(méi)幾個(gè)禮拜，偶然間上網(wǎng)時(shí)從哈雷的電車短片預(yù)告看到了 Project Livewire 這臺(tái)車，我能說(shuō)，一開端最招引我的即是他的聲響。由于其時(shí)電車的許多優(yōu)點(diǎn)我都現(xiàn)已知道，并且我也現(xiàn)已變成了電車的運(yùn)用者，所以我能說(shuō)我徹底是由于被他的聲響所招引。
并且，假如不是由于我現(xiàn)已變成了電車的運(yùn)用者了，我一定會(huì)想說(shuō)：「天啊！堂堂邁入一百一十年的哈雷，怎樣會(huì)有種出電車？」由于當(dāng)你運(yùn)用過(guò)、實(shí)踐經(jīng)歷到后，你就會(huì)能堅(jiān)信這肯定是一個(gè)下一個(gè)世紀(jì)脈動(dòng)。
假如你看過(guò)四五零年代的Indian 你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，本來(lái)其時(shí)Indian 的做工各方面都還要比哈雷還要優(yōu)異，可是為何到后來(lái)這幾十年來(lái)Indian 這個(gè)品牌卻像孤兒相同的游走，而哈雷在這百年來(lái)變成了美國(guó)摩托車的代名詞？
除了有用的辦理，有遠(yuǎn)見的哈雷知道除了傳承，還有勇敢的立異也是很主要的，所以我稱電車真的是這一個(gè)世紀(jì)的 The Game Changer。

現(xiàn)在Livewire 還沒(méi)有供給販賣，并且并不是到哈雷的店里就能夠直接試騎，有必要通過(guò)三個(gè)月前的請(qǐng)求還有審閱，到你自個(gè)預(yù)訂試騎的日子及他們供給的地址的前幾天，才會(huì)有專人電話告訴你你被錄取了。
我請(qǐng)求的時(shí)分是大概八月的時(shí)分，被告訴的時(shí)分是十月24號(hào)星期五的前兩天，而試程的日期本來(lái)跟我預(yù)訂的日期也晚了一個(gè)禮拜。Project Livewire 團(tuán)隊(duì)會(huì)運(yùn)用這全部2014年在美國(guó)境內(nèi)各州做巡回試乘，試乘后的問(wèn)卷及試乘者的反響及聚集一切數(shù)據(jù)回到哈雷總部做結(jié)合，以便日后真的要量產(chǎn)時(shí)能供給一臺(tái)最 好的及契合消費(fèi)者的產(chǎn)品，而2015年后會(huì)持續(xù)前往加拿大及歐洲巡回。

大概是24號(hào)的下午兩點(diǎn) 半抵達(dá)洛杉磯市中心的Convention Center，The Project Livewre 的大卡車及帳棚就座落在這世貿(mào)中心旁，我是騎車去的，有經(jīng)歷的人知道星期五的洛杉磯下班時(shí)刻假如開車的話根本即是人世地獄，主辦單位也很交心的設(shè)立了摩托 車位就在帳棚旁邊，進(jìn)入棚內(nèi)確認(rèn)了身分及填寫根本之料后，就被服務(wù)人員引領(lǐng)到一旁的大屏幕帶上耳機(jī)，屏幕內(nèi)有許多根本的介紹，而每半個(gè)鐘點(diǎn)試乘的預(yù)定人數(shù)控制在四個(gè)人，以及一前一后的control rider，所以人數(shù)不會(huì)許多，對(duì)比不紊亂也能夠?qū)Ρ扔眯?/span>

 每梯次有四位試乘，加上一前一后的帶隊(duì)與壓隊(duì)的工作人員共六臺(tái)車。
SPEC

The Project Livewire 的車重210KG 比Sportster 883足足輕了50公斤，騎乘起來(lái)的感受十分的輕盈靈活，比實(shí)踐數(shù)字上的感受還輕。鋁合金鍛造的車架本來(lái)只要6.3KG 所以大多數(shù)的分量都是在電池上，盡管分量比600cc級(jí)的跑車還要重上20KG，可是加快上0-100KM/H卻有少于四秒的成績(jī)，最高速現(xiàn)在計(jì)算機(jī)設(shè)定是在147KM/H。

僅6.3kg 的鋁合金車架。
坐位的高度并不高，以175CM 的身高來(lái)說(shuō)坐下來(lái)還有許多彎腿的空間，而對(duì)我來(lái)說(shuō)坐位的高度不是最主要的一塊，主要的是而是坐位的寬度。我以為坐位的寬度才是影響構(gòu)不構(gòu)的到腳跟騎起來(lái)有沒(méi)有安全感的主要因素，所以我信任許多女人是能夠很輕松駕御的。

雙腳著地性杰出，信任女生要駕御也沒(méi)什么疑問(wèn)。
而更讓我驚奇的是試乘當(dāng)天的騎乘說(shuō)明人員，我看他騎的不錯(cuò)，可是他卻跟我說(shuō)他騎的榜首臺(tái)摩托車即是這臺(tái)電車，他從來(lái)沒(méi)有騎過(guò)汽油的，其時(shí)的對(duì)話中，你就可 以顯著的感受到這個(gè)國(guó)際正在改動(dòng)。煞車體系上，總泵前后就寫著大大Nissin 的字樣而Caliber 外觀上也有顯著N 牌的滋味，碟盤只要左面的單碟，但制動(dòng)的作用極好。

全可調(diào)懸吊。
而懸吊上 Fork 是運(yùn)用倒立試前叉，不論前后 Forks or Shock 一切的預(yù)載、回彈、壓縮阻尼，原廠皆可手動(dòng)調(diào)整，而這么的設(shè)定，也留有許多便利晉級(jí)的空間。

我要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，電動(dòng) 車本來(lái)是沒(méi)有聲響的，而各家廠牌能夠挑選規(guī)劃具有自個(gè)的聲響或是挑選不要有聲響?？墒且袁F(xiàn)在的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，一臺(tái)沒(méi)有聲響的車行進(jìn)在住宅區(qū)真實(shí)是十分的風(fēng)險(xiǎn)， 很簡(jiǎn)單撞到不知情的小孩跟游玩的動(dòng)物。像是我的電車Smart Car 在行進(jìn)中就有一種他們規(guī)劃的，聽起來(lái)像影片UFO 的聲響，時(shí)時(shí)會(huì)讓我會(huì)心一笑。而哈雷的聲響來(lái)自傳動(dòng)上的規(guī)劃，騎乘時(shí)會(huì)有一種駕御Star Wars 戰(zhàn)艦的那種快感，而我即是完徹底全由于這臺(tái)車的聲響而引起了我的愛(ài)好。

運(yùn)用操作

根本上騎乘電車的運(yùn)用操作跟通常摩托車相同，只是少了幾樣?xùn)|西，發(fā)動(dòng)時(shí)沒(méi)有震動(dòng)，沒(méi)有離合器，有可能有打檔桿，其他都相同。當(dāng)你把熄火開關(guān)轉(zhuǎn)成ON 然后按下Starts 按鈕時(shí)，車子仍然安安靜靜的在那邊，你會(huì)下認(rèn)識(shí)立刻的以為這臺(tái)車子壞了，這即是最不習(xí)慣的當(dāng)?shù)亍?/span>

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而Project Livewire 啟動(dòng)電門時(shí)的一開端，五顏六色的觸控屏幕會(huì)有兩個(gè)選項(xiàng)，一個(gè)是Range Mode 另一個(gè)則是Power Mode。在充滿電的情況下，榜首個(gè)的設(shè)定力氣對(duì)比小，能夠跑大概60英哩/96公里，而第二個(gè)扭力較大可跑33英哩/52公里，替換形式車子有必要是在靜 止下的狀況。而挑選完后屏幕會(huì)顯現(xiàn)111的字樣，111的字樣始自哈雷的榜首百一十一周年以及的前史的傳承，而看到111字樣后就能夠按下Start 按鍵Ready to go！

敞開電門后會(huì)有兩種動(dòng)力選項(xiàng)，同時(shí)也會(huì)看到包含電池電壓、電池溫度、ECU溫度等信息。

選完后會(huì)跳出111 字樣，不是真的騎到111 MPH。

外觀
這是會(huì)喜愛(ài)這臺(tái)車絕大的主要原因，為何榜首印象很主要？立異跟別具一格是件天壤之其他事?？雌饋?lái)格外跟突兀，跟有規(guī)劃感，這些東西要怎樣去詮釋？要怎樣樣有內(nèi)在？
從Livewire 的車頭燈就能夠看得出來(lái)，燈的形式是仿造1958的CH 款式，不是全LED 也不是全折射式，而是參半。光一個(gè)頭燈上你就能夠看到前史的傳承跟立異，而結(jié)合式的方向燈跟后照鏡及金屬味，讓線條簡(jiǎn)練又前衛(wèi)又有質(zhì)感，這是所謂的內(nèi)在。

車頭部份的頭燈與結(jié)合式方向燈規(guī)劃，是最為贊賞的部份。
而我最不喜愛(ài)的即是這臺(tái)車的外表板，我想應(yīng)當(dāng)仍是在概念期間還沒(méi)有量產(chǎn)，所以開發(fā)其他形狀的LED 外表板本錢相對(duì)增加，但這個(gè)丑惡方方正正的東西。期望在量產(chǎn)車上不會(huì)看到。否則我覺(jué)得假如要省本錢的話，寫一個(gè)APP 然后改成iPhon6 plus 的架子，連外表板都不用做了說(shuō)，反正巨細(xì)差不多。

方方正正的外表真的全部外觀規(guī)劃最不和諧的部份。
總結(jié)
現(xiàn)在電車面對(duì)最大的疑問(wèn)即是間隔以及充電的時(shí)刻，還有群眾的承受度?？赐晡业脑嚦藞?bào)告后咱們一定會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車能行進(jìn)的間隔真實(shí)太短，但我信任由于現(xiàn)在仍是 在概念期間，因本錢思考，所以才設(shè)定這個(gè)樣子的間隔。畢竟電車的電池是整臺(tái)車的零件里面最貴重的一部分，也是車廠花最多R&D 經(jīng)費(fèi)，續(xù)電量越多，價(jià)格就相對(duì)貴許多，期望量產(chǎn)版別能夠?qū)⒗m(xù)航力維持在150英哩/240公里，而充電時(shí)刻仍是能夠維持在1.5小時(shí)以內(nèi)，那樣就完美許 多，科技日新月異，咱們拭目以待。

而承受度來(lái)說(shuō)，我期望大 家都能夠去試過(guò)在做評(píng)斷，不要先入為主的以為沒(méi)有汽油就不是車這種觀念。前次聽到聞名脫口秀主持人Jay Leno 說(shuō)的一個(gè)小故事想要跟咱們分享，在19世紀(jì)末的時(shí)分，開端有了腕表/手表這種東西，一開端沒(méi)有一個(gè)男子情愿戴。由于他們覺(jué)得戴在手腕上是女人才在戴的東 西，而手表商花了許多的時(shí)刻跟心力，讓許多的名人戴上了其時(shí)沒(méi)有人情愿戴的手表，而至今到現(xiàn)在20世紀(jì)，手表變成許多男子金錢跟權(quán)利的標(biāo)志。

時(shí)刻過(guò)的飛快，測(cè)驗(yàn)跟觸摸新東西，何曾不是一件好事呢？畢竟時(shí)刻一直在走，咱們每個(gè)人仍是有必要行走在這前史的軌道上，拓荒出一道道的新頁(yè)。