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哈雷在上一年開端推進(jìn)電動 機車方案：Project Livewire，并相同與Street 750 相同聯(lián)系影片，在復(fù)仇者聯(lián)盟2 之中露臉，而早在影片拍攝時期，就現(xiàn)已被國外媒體補捉到這款哈雷榜首款電動機車。而哈雷為了保證他們所創(chuàng)造的電動機車能滿意真正的機車騎士，因而執(zhí)行了 Project Livewire 方案，上一年中就在美國與歐洲各地，進(jìn)行試乘活動，并從各地騎士所取得的回饋來改善Livewire。
盡管臺灣沒有機會騎到這款哈雷電動機車，而最后哈雷也在6月底發(fā)表聲明，由于電池技能無法抵達(dá)他們期望的續(xù)航力，將暫緩Project Livewire，量產(chǎn)日期連續(xù)至2020年。但咱們能夠透過僑居美國的資深車友Samuel Kao 報名參加試乘的心得，來進(jìn)一步知道這款哈雷電動機車。
ProjectLivewire 試乘心得

大概半年前由于一些機緣的關(guān)系，下手了一臺電動的SmartCar 才了解到許多開電動車的優(yōu)點，許多實踐上所感受到的的東西，跟沒體會到前用幻想的區(qū)別很大。像是兩千塊臺幣的電費能夠開三千公里，確實比油錢省許多，還有電動車馬達(dá)強勁的扭力，讓在城市里的游走增添了許多趣味。
言歸正傳
買了電動車后的沒幾個禮拜，偶然間上網(wǎng)時從哈雷的電車短片預(yù)告看到了 Project Livewire 這臺車，我能說，一開端最招引我的即是他的聲響。由于其時電車的許多優(yōu)點我都現(xiàn)已知道，并且我也現(xiàn)已變成了電車的運用者，所以我能說我徹底是由于被他的聲響所招引。
并且，假如不是由于我現(xiàn)已變成了電車的運用者了，我一定會想說：「天??！堂堂邁入一百一十年的哈雷，怎樣會有種出電車？」由于當(dāng)你運用過、實踐經(jīng)歷到后，你就會能堅信這肯定是一個下一個世紀(jì)脈動。
假如你看過四五零年代的Indian 你就會發(fā)現(xiàn)，本來其時Indian 的做工各方面都還要比哈雷還要優(yōu)異，可是為何到后來這幾十年來Indian 這個品牌卻像孤兒相同的游走，而哈雷在這百年來變成了美國摩托車的代名詞？
除了有用的辦理，有遠(yuǎn)見的哈雷知道除了傳承，還有勇敢的立異也是很主要的，所以我稱電車真的是這一個世紀(jì)的 The Game Changer。

現(xiàn)在Livewire 還沒有供給販賣，并且并不是到哈雷的店里就能夠直接試騎，有必要通過三個月前的請求還有審閱，到你自個預(yù)訂試騎的日子及他們供給的地址的前幾天，才會有專人電話告訴你你被錄取了。
我請求的時分是大概八月的時分，被告訴的時分是十月24號星期五的前兩天，而試程的日期本來跟我預(yù)訂的日期也晚了一個禮拜。Project Livewire 團(tuán)隊會運用這全部2014年在美國境內(nèi)各州做巡回試乘，試乘后的問卷及試乘者的反響及聚集一切數(shù)據(jù)回到哈雷總部做結(jié)合，以便日后真的要量產(chǎn)時能供給一臺最 好的及契合消費者的產(chǎn)品，而2015年后會持續(xù)前往加拿大及歐洲巡回。

大概是24號的下午兩點 半抵達(dá)洛杉磯市中心的Convention Center，The Project Livewre 的大卡車及帳棚就座落在這世貿(mào)中心旁，我是騎車去的，有經(jīng)歷的人知道星期五的洛杉磯下班時刻假如開車的話根本即是人世地獄，主辦單位也很交心的設(shè)立了摩托 車位就在帳棚旁邊，進(jìn)入棚內(nèi)確認(rèn)了身分及填寫根本之料后，就被服務(wù)人員引領(lǐng)到一旁的大屏幕帶上耳機，屏幕內(nèi)有許多根本的介紹，而每半個鐘點試乘的預(yù)定人數(shù)控制在四個人，以及一前一后的control rider，所以人數(shù)不會許多，對比不紊亂也能夠?qū)Ρ扔眯?/span>

 每梯次有四位試乘，加上一前一后的帶隊與壓隊的工作人員共六臺車。
SPEC

The Project Livewire 的車重210KG 比Sportster 883足足輕了50公斤，騎乘起來的感受十分的輕盈靈活，比實踐數(shù)字上的感受還輕。鋁合金鍛造的車架本來只要6.3KG 所以大多數(shù)的分量都是在電池上，盡管分量比600cc級的跑車還要重上20KG，可是加快上0-100KM/H卻有少于四秒的成績，最高速現(xiàn)在計算機設(shè)定是在147KM/H。

僅6.3kg 的鋁合金車架。
坐位的高度并不高，以175CM 的身高來說坐下來還有許多彎腿的空間，而對我來說坐位的高度不是最主要的一塊，主要的是而是坐位的寬度。我以為坐位的寬度才是影響構(gòu)不構(gòu)的到腳跟騎起來有沒有安全感的主要因素，所以我信任許多女人是能夠很輕松駕御的。

雙腳著地性杰出，信任女生要駕御也沒什么疑問。
而更讓我驚奇的是試乘當(dāng)天的騎乘說明人員，我看他騎的不錯，可是他卻跟我說他騎的榜首臺摩托車即是這臺電車，他從來沒有騎過汽油的，其時的對話中，你就可 以顯著的感受到這個國際正在改動。煞車體系上，總泵前后就寫著大大Nissin 的字樣而Caliber 外觀上也有顯著N 牌的滋味，碟盤只要左面的單碟，但制動的作用極好。

全可調(diào)懸吊。
而懸吊上 Fork 是運用倒立試前叉，不論前后 Forks or Shock 一切的預(yù)載、回彈、壓縮阻尼，原廠皆可手動調(diào)整，而這么的設(shè)定，也留有許多便利晉級的空間。

我要補充的一點是，電動 車本來是沒有聲響的，而各家廠牌能夠挑選規(guī)劃具有自個的聲響或是挑選不要有聲響?？墒且袁F(xiàn)在的經(jīng)歷來說，一臺沒有聲響的車行進(jìn)在住宅區(qū)真實是十分的風(fēng)險， 很簡單撞到不知情的小孩跟游玩的動物。像是我的電車Smart Car 在行進(jìn)中就有一種他們規(guī)劃的，聽起來像影片UFO 的聲響，時時會讓我會心一笑。而哈雷的聲響來自傳動上的規(guī)劃，騎乘時會有一種駕御Star Wars 戰(zhàn)艦的那種快感，而我即是完徹底全由于這臺車的聲響而引起了我的愛好。

運用操作

根本上騎乘電車的運用操作跟通常摩托車相同，只是少了幾樣?xùn)|西，發(fā)動時沒有震動，沒有離合器，有可能有打檔桿，其他都相同。當(dāng)你把熄火開關(guān)轉(zhuǎn)成ON 然后按下Starts 按鈕時，車子仍然安安靜靜的在那邊，你會下認(rèn)識立刻的以為這臺車子壞了，這即是最不習(xí)慣的當(dāng)?shù)亍?/span>

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而Project Livewire 啟動電門時的一開端，五顏六色的觸控屏幕會有兩個選項，一個是Range Mode 另一個則是Power Mode。在充滿電的情況下，榜首個的設(shè)定力氣對比小，能夠跑大概60英哩/96公里，而第二個扭力較大可跑33英哩/52公里，替換形式車子有必要是在靜 止下的狀況。而挑選完后屏幕會顯現(xiàn)111的字樣，111的字樣始自哈雷的榜首百一十一周年以及的前史的傳承，而看到111字樣后就能夠按下Start 按鍵Ready to go！

敞開電門后會有兩種動力選項，同時也會看到包含電池電壓、電池溫度、ECU溫度等信息。

選完后會跳出111 字樣，不是真的騎到111 MPH。

外觀
這是會喜愛這臺車絕大的主要原因，為何榜首印象很主要？立異跟別具一格是件天壤之其他事?？雌饋砀裢飧回?，跟有規(guī)劃感，這些東西要怎樣去詮釋？要怎樣樣有內(nèi)在？
從Livewire 的車頭燈就能夠看得出來，燈的形式是仿造1958的CH 款式，不是全LED 也不是全折射式，而是參半。光一個頭燈上你就能夠看到前史的傳承跟立異，而結(jié)合式的方向燈跟后照鏡及金屬味，讓線條簡練又前衛(wèi)又有質(zhì)感，這是所謂的內(nèi)在。

車頭部份的頭燈與結(jié)合式方向燈規(guī)劃，是最為贊賞的部份。
而我最不喜愛的即是這臺車的外表板，我想應(yīng)當(dāng)仍是在概念期間還沒有量產(chǎn)，所以開發(fā)其他形狀的LED 外表板本錢相對增加，但這個丑惡方方正正的東西。期望在量產(chǎn)車上不會看到。否則我覺得假如要省本錢的話，寫一個APP 然后改成iPhon6 plus 的架子，連外表板都不用做了說，反正巨細(xì)差不多。

方方正正的外表真的全部外觀規(guī)劃最不和諧的部份。
總結(jié)
現(xiàn)在電車面對最大的疑問即是間隔以及充電的時刻，還有群眾的承受度?？赐晡业脑嚦藞蟾婧笤蹅円欢〞X得這臺車能行進(jìn)的間隔真實太短，但我信任由于現(xiàn)在仍是 在概念期間，因本錢思考，所以才設(shè)定這個樣子的間隔。畢竟電車的電池是整臺車的零件里面最貴重的一部分，也是車廠花最多R&D 經(jīng)費，續(xù)電量越多，價格就相對貴許多，期望量產(chǎn)版別能夠?qū)⒗m(xù)航力維持在150英哩/240公里，而充電時刻仍是能夠維持在1.5小時以內(nèi)，那樣就完美許 多，科技日新月異，咱們拭目以待。

而承受度來說，我期望大 家都能夠去試過在做評斷，不要先入為主的以為沒有汽油就不是車這種觀念。前次聽到聞名脫口秀主持人Jay Leno 說的一個小故事想要跟咱們分享，在19世紀(jì)末的時分，開端有了腕表/手表這種東西，一開端沒有一個男子情愿戴。由于他們覺得戴在手腕上是女人才在戴的東 西，而手表商花了許多的時刻跟心力，讓許多的名人戴上了其時沒有人情愿戴的手表，而至今到現(xiàn)在20世紀(jì)，手表變成許多男子金錢跟權(quán)利的標(biāo)志。

時刻過的飛快，測驗跟觸摸新東西，何曾不是一件好事呢？畢竟時刻一直在走，咱們每個人仍是有必要行走在這前史的軌道上，拓荒出一道道的新頁。