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    先說說構造和分類

    輪轂，主要由輪輞與輪輻構成。淺顯來說即是車輪基地安裝車軸的有些，它是銜接制動鼓(或制動盤)、輪盤和半軸的主要零件。

    輪輞也即是咱們俗稱的輪圈，作用是合作輪胎安裝，支持輪胎用。至于輪輻，最簡略的了解即是支持輪輞的條幅，一切的輪轂都是由這幾個有些所構成。

    至于分類，在現(xiàn)在我國的轎車市場中，鋼質輪轂現(xiàn)已不多見，大多數(shù)車型運用的都是鋁合金輪轂，即輕合金輪轂。而它因出產(chǎn)加工的辦法不一樣，能夠分為鑄造和鑄造兩種。

    鑄造輪轂技術相對簡略合適批量出產(chǎn)本錢較低

    鑄造是出產(chǎn)鋁輪轂的最根本辦法，也比照經(jīng)濟，較為多見的有低壓鑄造和高反壓模鑄。其間，低壓鑄造是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型后再通過機械加工(去毛邊、修整外觀和拋光)制作而成。

    高反壓鑄造則是較為領先的鑄造辦法，它是運用高真空發(fā)生的吸力把溶化后的金屬吸進模具。這么做能夠堅持恒溫文掃除雜質，從而使鑄件內沒有氣孔并且密度均勻，強度相對低壓鑄造更高。

    總的來說，鑄造技術流程相對簡略比照合適大批量出產(chǎn)有利降低本錢。

    鑄造輪轂技術雜亂本錢較高但功能十分好

    鑄造是現(xiàn)在制作鋁輪轂的最領先的辦法，它是運用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其間，用沖壓的辦法使其成型,，待冷卻以后再通過機械加工制成。

    因為其工序較為雜亂，因此制作本錢較為昂揚。但鑄造輪轂在出產(chǎn)過程中因為鋁塊通過不斷沖壓，因此在成型以后，其分子構造會變的十分嚴密，所以能夠接受較高的壓力。因此，在一樣尺度一樣強度下，鑄造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。   

    進一步說，因為鑄造式輪轂構造嚴密，能接受高應力，因此在外型規(guī)劃上，它能夠規(guī)劃出一些比照生動的細條輻，規(guī)劃的自由度也更高一些。

    不過相對的，鑄造輪轂的報價也較鑄造輪轂高出許多，因此根本都是用在重視控制的高級車上。而那些高功能的超跑,則都毫無例外的都運用鑄造輪轂。  

    編后語

    雖然鑄造輪轂和鑄造輪轂比照有著許多不同，但頭孢在這要說明一點：用最新技術出產(chǎn)的鑄造合金輪轂的功能現(xiàn)已很接近鑄造輪轂了。