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　　很多國企在轉(zhuǎn)型重組時，都放棄了原有的品牌。一些過去響徹全國的民族品牌，在被收購、合資后，銷聲匿跡。一個品牌形成，非常不易，要經(jīng)過數(shù)十年的持續(xù)經(jīng)營。如果不加以保護，中國工業(yè)百年品牌將會消失殆盡。

　　3月15日，中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）發(fā)布了《中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）關(guān)于控股股東擬轉(zhuǎn)讓股權(quán)的重大事項提示性公告》。公告稱，公司控股股東中國南方工業(yè)集團公司擬通過公開征集方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司全部股份，153566173股，占中國嘉陵總股本的22.34%。

　　這條公告使嘉陵再一次成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。

　　曾經(jīng)被譽為“中國摩托車之王”的“中國嘉陵”，雖然近幾年在重組及轉(zhuǎn)型升級上做了很大努力，但仍然沒有擺脫業(yè)績虧損的局面。

　　隨著城市“禁限摩”的逐步擴大，城市里大多數(shù)的年輕人對摩托車越來越陌生，人們似乎都淡忘了嘉陵這個摩托車品牌，眼中只有哈雷、本田等一些國內(nèi)外大牌摩托車。許多人包括一些業(yè)內(nèi)人士提及嘉陵，多是一些恨鐵不成鋼的嘲弄和不解。可看到了公告，讓人切實感到曾經(jīng)的“中國摩托車之王”走向了遲暮，涌上心頭更多的是對嘉陵的惋惜和哀嘆。嘉陵，在關(guān)注摩托車行業(yè)發(fā)展的人心中始終仍有著一份沉甸甸情感。

　　天下誰人不識君

　　嘉陵前身為清政府曾國藩、李鴻章在洋務(wù)運動中創(chuàng)辦的江南制造總局，于1875年在上海龍華鎮(zhèn)創(chuàng)辦龍華制造分局。至今已經(jīng)有140多年的歷史。

　　1978年，嘉陵貫徹國家“軍民結(jié)合”方針，作出了開發(fā)生產(chǎn)民品摩托車的重大決策。1979年，嘉陵通過考察日本摩托車生產(chǎn)技術(shù)，組建摩托車研究所，正式啟動摩托車研制。同年，嘉陵成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。1981年，嘉陵摩托車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量最大的企業(yè)，在此后長達(dá)14年期間，嘉陵產(chǎn)銷量一直位居行業(yè)第一。

　　那時的嘉陵，創(chuàng)造過多個中國第一，備受國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注，在研發(fā)和創(chuàng)新上也走在行業(yè)的前列，廣泛參與研發(fā)技改，合資項目。就連現(xiàn)在所倡導(dǎo)的摩托車休閑旅游文化、摩托車競技活動，嘉陵也早就開展過。

　　1995年，對于嘉陵具有深刻的意義，這一年嘉陵到達(dá)了發(fā)展的最高峰。1995年3月，嘉陵集團榮獲“全國優(yōu)秀企業(yè)金馬獎”；7月，“嘉陵摩托世界屋脊行”正式出征，嘉陵JH125L、JH145兩款摩托車從重慶出發(fā)，歷時1個多月，經(jīng)川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人類歷史上首次使用摩托車穿越世界屋脊的壯舉。8月，嘉陵集團被國家統(tǒng)計局技術(shù)進步評價中心授予“中國摩托車之王”稱號。10月13日，“中國嘉陵”股票（股票代碼600877）5200萬股A股在上海證券交易所掛牌上市，開盤價23.23元/股。同年，嘉陵集團摩托車產(chǎn)銷量達(dá)110.85萬輛，銷售收入達(dá)46.53億元，利稅總額突破10億元，成為中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量首家突破100萬輛大關(guān)的企業(yè)。

　　那時的嘉陵是值得稱贊，值得回憶的。它生產(chǎn)的一代經(jīng)典車型jh70，至今仍活躍在市場上，被一些老車迷們津津樂道。

　　悲哀的“黃埔軍校”

　　1996年，嘉陵逐漸被由張家?guī)X率領(lǐng)的輕騎集團超越，退下行業(yè)第一的寶座。2000年以后，大長江、錢江、隆鑫、力帆、宗申等合資企業(yè)和民營企業(yè)憑借先進靈活的管理機制走向行業(yè)前列。嘉陵、輕騎等摩托車國企逐漸走向衰弱。

　　落后的管理機制、沉重的負(fù)擔(dān)是嘉陵走向衰落主因。在那時，輝煌的國企也意味著承擔(dān)更大責(zé)任，卷入更多的紛爭。企業(yè)還一窮二白時，可以團結(jié)一心，不計較個人利益的去發(fā)展企業(yè)。當(dāng)企業(yè)做大時，國企機制就成為了一種制約。偌大的名頭，使得嘉陵成為一個鍍金圣地，做大政績、做響名聲成了首要任務(wù)，企業(yè)的發(fā)展反而退居次位。當(dāng)然，我們不應(yīng)該對此妄加評論，處于當(dāng)時的歷史環(huán)境，國企想超凡脫俗，像民營企業(yè)一樣經(jīng)營也是不實際的。

　　嘉陵落后的管理機制，對企業(yè)造成最大的影響就是留不下人才。一些骨干員工在企業(yè)干了十幾年，卻得不到應(yīng)有的提拔，憤起離開企業(yè)的比比皆是。一些摩托車界的老人戲稱它為摩托車界的“黃埔軍校”。在行業(yè)的聚會中，記者經(jīng)?？梢钥吹剑芏喱F(xiàn)效力于不同企業(yè)的原嘉陵骨干，相見時熱切的打著招呼“你也出來了”。這對于嘉陵來說，不可謂是一種悲哀。

　　“中國嘉陵”重如金

　　嘉陵的摩托車產(chǎn)品雖然風(fēng)光不在了，但“中國嘉陵”這個品牌仍有著寶貴的價值，它不僅屬于南方工業(yè)集團，更屬于中國摩托車歷史。

　　據(jù)中國兵裝的相關(guān)人士表示，嘉陵轉(zhuǎn)讓股權(quán)以后，應(yīng)該會把摩托車資產(chǎn)收回來，放在集團里慢慢消化。這說明兩市中，中國嘉陵的名字可能不復(fù)存在。像輕騎股份2006年經(jīng)重組進入中國兵裝，2012年長安汽車集團直接控股輕騎股份，并將其更名為湖南天雁，上市公司原有全部資產(chǎn)和業(yè)務(wù)由濟南輕騎摩托車有限公司承接，濟南輕騎2013年成為中國兵裝的全資子公司。而另外一家上市公司建摩B于去年7月份停牌，其后，公司以摩托車業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)和負(fù)債出資設(shè)立建設(shè)機電，由建設(shè)機電承接相關(guān)的資產(chǎn)、業(yè)務(wù)和員工，同時公司將建設(shè)機電100%股權(quán)出售給中國兵裝，交易完成后，建摩B將完全剝離摩托車業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)將收縮為車用空調(diào)壓縮機生產(chǎn)、銷售。

　　我國很多國企在轉(zhuǎn)型重組時，都放棄了原有的品牌。一些過去響徹全國的民族品牌，在被收購、合資后，銷聲匿跡。一個品牌形成，非常不易，要經(jīng)過數(shù)十年的持續(xù)經(jīng)營。如果不加以保護，中國工業(yè)百年品牌將會消失殆盡。

　　對于嘉陵，我們更希望它不僅僅是賣殼，而是通過引進資產(chǎn)，解決企業(yè)的歷史負(fù)擔(dān)，輕裝上陣，通過管理變革、引進人才和技術(shù)，以精益求精的工匠精神來打造“中國嘉陵”摩托車。