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在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，評(píng)估一款車的安全功能，C-NCAP磕碰測(cè)驗(yàn)成果無(wú)疑是非常重要的目標(biāo)。而跟著轎車功能的不斷提高，C-NCAP的規(guī)范也越來(lái)越高?！禖-NCAP辦理規(guī)矩（2015年版）》新規(guī)更嚴(yán)厲了，一起也讓磕碰得分的含金量更高。

近期，“2016年度第二批車型C-NCAP評(píng)估成果”也即將發(fā)布。包含比亞迪宋在內(nèi)的好幾款車型參與了新規(guī)范測(cè)驗(yàn)，表現(xiàn)了這些車型對(duì)自身安全功能的自傲。

假人下潛等規(guī)范量化 C-NCAP評(píng)分規(guī)范更嚴(yán)厲

與2012年版規(guī)矩比較，2015年版規(guī)矩不只對(duì)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)及抽打?qū)嶒?yàn)評(píng)分進(jìn)行了完善和加嚴(yán)，并且修改了星級(jí)劃分規(guī)范，特別是5星的門檻分由52分提 升至54分、4星的門檻分由44分提高至48分。一起，2015年版規(guī)矩取消了駕駛員側(cè)安全帶提示設(shè)備以及ISOFIX設(shè)備各0.5分的加分項(xiàng)，因此新規(guī) 則總分由62分變?yōu)?1分，增加了取得五星認(rèn)證的難度。

在詳細(xì)細(xì)節(jié)方面，2015年版規(guī)矩增加了兩門兩座車輛的評(píng)估闡明，磕碰實(shí)驗(yàn)中關(guān)于假人乳房粘性目標(biāo)的考核等內(nèi)容；新規(guī)矩的改變，量化了關(guān)于假人下潛 的斷定規(guī)范，若因安全帶或座椅等因素導(dǎo)致假人骨盆發(fā)作單側(cè)下潛，則減去0.5分，發(fā)作雙側(cè)下潛，則減去1分，進(jìn)一步規(guī)范了C-NCAP的評(píng)判規(guī)范。此外， 新規(guī)修改了抽打?qū)嶒?yàn)中關(guān)于上頸部和下頸部得分的計(jì)算方法，抽打?qū)嶒?yàn)中座椅靠背動(dòng)態(tài)張角限值以及終究得分計(jì)算方法，增加了抽打?qū)嶒?yàn)的得分難度，現(xiàn)在，還未有 車型在抽打取得滿分。

新C-NCAP磕碰測(cè)驗(yàn) 成果含金量更高

現(xiàn)在，新的C-NCAP磕碰測(cè)驗(yàn)共分為四大項(xiàng)：正面100%堆疊剛性壁磕碰實(shí)驗(yàn)、正面40%堆疊可變形壁磕碰實(shí)驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面磕碰實(shí)驗(yàn)及鞭 打?qū)嶒?yàn)。全體規(guī)范都較之前更為嚴(yán)厲，如在加分項(xiàng)方面，此前可以加分的駕駛員安全帶提示設(shè)備及兒童座椅ISOFIX固定設(shè)備，現(xiàn)已取消了加分，這不只闡明晰 國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)以及轎車功能的不斷提高，一起也表現(xiàn)了C-NCAP磕碰測(cè)驗(yàn)的更高規(guī)范和請(qǐng)求。

此外，在C-NCAP新規(guī)中，對(duì)自愿請(qǐng)求評(píng)估車型的選取，由原來(lái)的請(qǐng)求方指定裝備，改為該車型市場(chǎng)銷量最大的車型。這關(guān)于公司而言，防止了單純利用頂配車型的情況，也促進(jìn)了車企在轎車安全研制方面的前進(jìn)。而關(guān)于消費(fèi)者而言，這樣的改變則更具有買車時(shí)的參考價(jià)值。

全體而言，在這樣嚴(yán)厲的新規(guī)范下參與磕碰測(cè)驗(yàn)，所取得的成果含金量更高。對(duì)車型而言，也需求有更為全部的安全功能。正如剛剛參與C-NCAP磕碰測(cè) 試的比亞迪宋相同，要在測(cè)驗(yàn)中取得非常好的成果，展現(xiàn)出良好的安全功能，不只需求領(lǐng)先的被迫安全保證下降損傷和事端的丟失，更需求裝備很多主動(dòng)安全科技盡量 防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)作，為用戶提供全方位的安全保證。