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從質(zhì)疑到必定、從抵抗到擁抱，轎車電商正得到不斷添加轎車廠家的注重。在形式上，也不僅僅限制于與第三方電商途徑協(xié)作的試水，自建電商途徑變成了新 的開展趨勢，最新的比如即是日前廣汽集團(tuán)與樂視控股合資建電商途徑。不過，作為新生事物，轎車電商注定會在彎曲中行進(jìn)，而車企在探究過程中也有新的領(lǐng)會。 19~21版為您帶來具體報導(dǎo)。

又一家車企“觸網(wǎng)”了！

6月8日，廣汽集團(tuán)、樂視控股和眾誠穩(wěn)妥在廣州宣告成立大圣科技股份有限公司，創(chuàng)造修車、用車、買車、租車、換車一站式途徑。依照方案，大圣科技將優(yōu)先發(fā)動整車途徑和車日子途徑。

事實上，廣汽集團(tuán)要自建電商途徑的音訊2014年就已傳出風(fēng)聲。也正是在2014年，上轎車享網(wǎng)正式上線，變成其時業(yè)界的焦點論題。爾后，長城哈弗 商城、春風(fēng)日產(chǎn)車巴巴、華晨中華商城、長安商城等車企自建電商途徑連續(xù)上線，變成職業(yè)開展的新趨勢。那么，這些自建電商途徑的整體開展情況怎么？它們在發(fā) 展中獲得了哪些前進(jìn)，又遭受到哪些彎曲？怎么破解開展中的限制？帶著這些疑問，記者與有關(guān)人士展開深化交流。

自建電商途徑涌熱潮

從某種意義上說，2014年能夠稱之為車企自建電商途徑開展的元年。不僅是由于上汽集團(tuán)作為國內(nèi)轎車集團(tuán)的代表高調(diào)宣告進(jìn)軍O2O范疇，更由于在這一年，整車出產(chǎn)公司團(tuán)體認(rèn)識到轎車在電商途徑的開展已成大趨勢，有必要經(jīng)過自建途徑來推動電商形式的開展以及事務(wù)的轉(zhuǎn)型。

2014年3月，上轎車享網(wǎng)正式上線，第一批面向全國8座城市出售；7月，長城哈弗商城正式上線，致力于創(chuàng)造定制化購車途徑；2015年8月，春風(fēng)日 產(chǎn)車巴巴上線公測。此外，長安、廣汽、力帆等車企都在其時揭露表達(dá)了自建電商途徑的志愿。而事實上，比亞迪“觸網(wǎng)”的時刻更早些。早在2011年，比亞迪 就組建了電商途徑“e購商城”的團(tuán)隊，并在2013年正式上線運營。

今年以來，長安轎車和廣汽集團(tuán)相繼推出電商途徑的音訊讓車企自建電商的論題受到重視。轎車電商職業(yè)專家翟東勝通知記者，一向深信車企自建電商途徑是職業(yè)開展的將來，如今不斷添加的車企認(rèn)識到這一點并開端舉動。

訴求不一樣形式各異

跟著事務(wù)的深化，各家公司對自建電商途徑的定位逐步明晰，各途徑的特色也日益閃現(xiàn)。上轎車享自去年9月推出線下效勞連鎖品牌車享家，現(xiàn)在正聚集轎車 后效勞商場，聚力開展車享家，2016年方案到達(dá)門店規(guī)劃1000家、掩蓋55座城市的方針。長安商城則在商品區(qū)別化方面做測驗，推出整車個性化定制事務(wù) 并關(guān)于老客戶推出穩(wěn)妥效勞。廣汽大圣科技則主打敞開同享概念，將來將向一切轎車品牌以及零部件公司、經(jīng)銷商、社會投資人敞開，旨在構(gòu)建轎車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

上海網(wǎng)商電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理皋勛以為，自建電商途徑形式不一樣的要素在于主體訴求的不一樣。他指出，自建電商途徑可劃分為集團(tuán)和品牌兩個層面的訴 求。從工業(yè)集團(tuán)層面動身的代表是上轎車享，其意圖是經(jīng)過全新途徑的買賣，堅持下一階段對外部協(xié)作伙伴（如外資品牌）、潛在對手（互聯(lián)網(wǎng)公司）以及下流途徑 資源（傳統(tǒng)4S、新2S系統(tǒng)）的優(yōu)勢位置。為此，車享正在由電商買賣途徑向二手車、車主沙龍、穩(wěn)妥、互聯(lián)網(wǎng)金融甚至新型線下門店資源規(guī)劃開展。

在皋勛看來，春風(fēng)日產(chǎn)車巴巴和比亞迪e購商城則是從品牌訴求動身的代表。“品牌的訴求愈加側(cè)重戰(zhàn)術(shù)運用，希望使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)步出售和辦理功率，一起適應(yīng)數(shù)字推廣向數(shù)字出售改動的趨勢，進(jìn)步出售和商場投入的有效性。”皋勛說，其方針是完成出售數(shù)量的添加和單車本錢的降低。

“車企自建電商途徑，意圖無外乎兩個：一是用互聯(lián)網(wǎng)東西提高現(xiàn)有系統(tǒng)功率；二是繼續(xù)堅持整車廠的職業(yè)操控位置。”皋勛說。

開展路上“坑”不少

在車企積極“觸網(wǎng)”的道路上，它們也遭受了各種意想不到的“坑”。

春風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)推廣總經(jīng)理張征表明，轎車電商存在幾大怪現(xiàn)狀：賤價特賣“滿天飛”；許多買賣已經(jīng)在線下達(dá)到，卻核算在線上，買賣功率很低；許多整車廠做電商本來并不明白自個的訴求，只是把做電商作為“噱頭”。

車享CEO、車享家董事長夏軍也揭露談及車享在實踐中遇到的“坑”：一是在心態(tài)上盲目崇拜線上；二是在打法上盲目照搬照抄第三方的形式，致使迷失自 我、損失優(yōu)勢；三是在方針設(shè)置上，尋求PV、UV、用戶數(shù)量等虛榮目標(biāo)。車享網(wǎng)從中深入認(rèn)識到，轎車出售要完成線上線下一體化的轉(zhuǎn)型是一場持久戰(zhàn)、馬拉 松，不能過度燒錢和過度補貼，而是要掌握自個的“勢能”，讓事務(wù)形式根植于上汽自身的事務(wù)土壤。

曾先后效勞比亞迪、吉祥的翟東勝則用“蒼茫”、“崎嶇”、“糾結(jié)”、“置疑”等字眼來描述自建電商進(jìn)程中的艱苦。他通知記者，整車廠做電商從樹立體 系到運營都存在很大的應(yīng)戰(zhàn)。樹立途徑時，整車廠沒有電商方面的經(jīng)歷，也沒有先例可循，因而要將整車廠的特色與互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民的特色結(jié)合起來規(guī)劃途徑并不簡單。 “但這還不是最關(guān)鍵的，在實踐運營中，商城辦理者的權(quán)限、與公司整個系統(tǒng)之間的和諧合作、與出售系統(tǒng)之間的利益分配才是決定系統(tǒng)是不是順利的關(guān)鍵疑問。”翟 東勝表明，整車廠有必要把電商事務(wù)上升到公司戰(zhàn)略層面的高度去規(guī)劃和投入，才有可能把這件工作做好。”翟東勝說。

另一個經(jīng)常被提及的應(yīng)戰(zhàn)則是自建電商途徑與經(jīng)銷商的聯(lián)系疑問。在經(jīng)銷商群體中，電商會推翻掉原有出售途徑的認(rèn)識仍然存在，而這種認(rèn)識也致使有些經(jīng)銷商并不能徹底合作車企電商途徑的運營，然后影響消費者的購車體會。

趨勢不行逆轉(zhuǎn)

盡管存在諸多困難應(yīng)戰(zhàn)，但車企自建電商途徑的作用也是清楚明了的，既能夠幫助車企完成對出售頭緒的會集辦理，又能直接對接終端客戶，真實滿意用戶需 求，并從中發(fā)現(xiàn)更多的商業(yè)價值。正如蔚來轎車創(chuàng)始人李斌在近期舉行的互聯(lián)網(wǎng)大會上的揭露表態(tài)：“轎車工業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)革命會發(fā)作新的商業(yè)時機，轎車電商 是這些商業(yè)時機中最閃亮的一有些，OEM以及各互聯(lián)網(wǎng)流量霸主途徑甚至經(jīng)銷商集團(tuán)，都有必要自動擁抱這一改動。自建電商途徑是其中本錢最昂揚但是預(yù)期效益最 高的形式。面臨這顆皇冠上的明珠，每個人都有時機。”

長安轎車電子商務(wù)中心副總經(jīng)理任喆也表明，將來與轎車職業(yè)有關(guān)的公司都會參加到轎車電子商務(wù)中來，而線上線下高度交融的O2O形式將變成必然趨勢。“轎車電商的開展對我國甚至全球轎車途徑的變革都將發(fā)作巨大的影響。”任喆說。

夏軍以為，C2B形式將是轎車電商的終極形式，也是轎車電商之于傳統(tǒng)途徑的中心競爭力。皋勛則表明，在操控權(quán)的爭奪中，哪家整車廠能充分運用互聯(lián)網(wǎng)東西樹立老練形式，就能夠繼續(xù)獲得轎車出售的操控權(quán)。

【記者觀察】做電商要補啥課

關(guān)于轎車職業(yè)而言，電商化已變成不行改動的大趨勢。面臨新浪潮、新趨勢，車企紛繁建造電商途徑，表現(xiàn)出積極、自動的情緒。但筆者以為，車企要建好電商途徑，仍需補以下幾個方面的課。

首先要補互聯(lián)網(wǎng)方面的課。作為傳統(tǒng)公司，整車廠需求深化學(xué)習(xí)了解互聯(lián)網(wǎng)運作的規(guī)矩、互聯(lián)網(wǎng)人才的規(guī)劃和運用以及互聯(lián)網(wǎng)公司的途徑安排架構(gòu)。一位效勞 車企的兄弟通知筆者，車企做電商一般采取外包的方法，而這是不行繼續(xù)的工作。他指出，商品、技能、運維有必要有自個的人，外包一直“隔”了一層。別的，互聯(lián) 網(wǎng)公司內(nèi)部流程少、自在活潑、沒有官場文明，而廠家的文明與此區(qū)別很大。他還表明，曾經(jīng)有家車企請他建途徑，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其網(wǎng)站上甚至有許多死鏈接，所以只能 回絕這個事務(wù)。由此可見，要建好電商途徑，車企在互聯(lián)網(wǎng)方面要補的課還許多。

其次是補思想解放的課。現(xiàn)在，利益的平衡和切分仍然是影響自建電商途徑開展的要素之一，而究其根源，則是利益有關(guān)方的思想認(rèn)識不一致。有的經(jīng)銷商甚 至出售公司總經(jīng)理仍然以為電商是要來推翻自個、搶自個的飯碗，因而對這種新事物不但不去自動擁抱，甚至?xí)室庾瓒?。公司界部人員對利益分配也不理解，一位 電商途徑負(fù)責(zé)人就表明自個在車企做電商時曾與財務(wù)人員發(fā)作劇烈的爭持，要素在于對方不理解車在電商途徑上賣了，贏利為啥還要返給經(jīng)銷商。所以，自建電商 有必要進(jìn)一步加強與內(nèi)外部的交流交流，并由公司高層親身來抓。

別的還要補電商供應(yīng)鏈辦理系統(tǒng)的課。從商品方案、到出產(chǎn)制作，再到物流配送，甚至售后效勞的全流程都有必要關(guān)于轎車電商的特色進(jìn)行整理，并構(gòu)成一套新的辦理系統(tǒng)。