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這對新能源汽車而言，或許是新的機遇。

“通過這個聯(lián)盟，新能源汽車在使用中遇到的種種問題，或許就能迎刃而解。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東解釋，“此前充電不方便、充電標準不統(tǒng)一等因素制約了新能源汽車的發(fā)展，如果長三角30個城市的新能源汽車使用標準都統(tǒng)一，這就能大大刺激新能源汽車的發(fā)展。”

杭州將實現(xiàn)新能源公交車全覆蓋

新能源汽車在杭州已經(jīng)取得了突破。

“到去年底，杭州的新能源汽車達22409輛，90%以上的公交車是新能源汽車。目前已經(jīng)建設3195個充電設備。”杭州市城鄉(xiāng)建設委員會建筑節(jié)能與科技管理處處長嚴曉鷹在昨天的會議上表示，今年年底，“將剩下的公交車全部更新為新能源汽車。”

不僅如此，杭州的微公交在去年底達到近17000輛。

眼下，杭州正在著手進一步推廣新能源汽車。在此前批復的《杭州市電動汽車充電設施近期布點規(guī)劃》中明確提出，新建的商務辦公樓、住宅、酒店賓館、超市賣場等民用建筑工程項目和自走式城市公共停車場，都需要為充電樁預留10%的車位。

“我們現(xiàn)在正在編制杭州市‘十三五’充電樁建設規(guī)劃。”嚴曉鷹透露，未來每年將統(tǒng)籌安排3億元專項資金，扶持充電樁等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

盡快推進長三角充電樁統(tǒng)一標準

不過，在劉永東看來，新能源汽車的推廣還有“一些細節(jié)上的問題”。

“今年年初，國家出臺了電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，但這些標準全部是推薦性標準，不是強制性標準。目前也沒有公布具體負責監(jiān)督執(zhí)行的單位和推進計劃。”更尷尬的是，“以前的新能源汽車，它們的車載充電機標準與新標準不兼容。如果一下子全部換成新國標的公共充電樁，這些老車輛將找不到公共充電樁資源。”

此外，“如果充電樁納入基礎設施建設，那每個城市每個地區(qū)的配額是多少，這還要取決于新能源汽車的市場情況。而且現(xiàn)在每個地區(qū)的充電電壓還不一樣，可能出了上海就不能給車充電了，這怎么辦？”這讓嚴曉鷹覺得，“要盡快出臺統(tǒng)一標準，盡快實現(xiàn)上海租車杭州還。”

在這種背景下，長三角30個城市在昨天的會議上達成共識：長三角新能源聯(lián)盟城市之間，要開放公平的使用環(huán)境，鼓勵公平競爭；統(tǒng)一充電樁標準；推進新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業(yè)務的發(fā)展；建立長效機制，成立長三角新能源汽車推進聯(lián)盟等。