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近來，上海大眾租借轎車公司（以下簡稱上海大眾租借）致信交通運輸部，提出希望對于網(wǎng)約車辦理方法展開公平競賽審查。

這么一封信，實踐也映射了租借轎車公司當下的“痛”。另一邊，有關方針遲遲未正式“落地”，受影響較多的無疑是滴滴和Uber等渠道。

記者留意到，也許是出于方針顧忌、戰(zhàn)略方向等多種要素的考慮，移動出行渠道正高調(diào)揮起同享大旗。日前，滴滴稱其方針是要從私家車商場轉(zhuǎn)化到同享出行。加入樂視陣營的易到用車則在本周剛剛更名易到，試圖經(jīng)過簡略稱號杰出其創(chuàng)造同享轎車生態(tài)的目的。

網(wǎng)約車渠道在“疏”不在“堵”

記者注意到，上海大眾租借以為，目前在網(wǎng)約車商場存在嚴峻的不公平競賽情況，有關渠道答應包含私家車在內(nèi)的很多不具備運營天資的車輛接入渠道，從事實質(zhì)上的租借車客運效勞。此外在報價方面，渠道持續(xù)選用高額補助用戶和司機的方法，搶奪商場份額，構(gòu)成不正當競賽。

事實上，這么一封寫給交通運輸部的信，表明租借轎車公司在移動互聯(lián)網(wǎng)遍及之下的“痛”——用戶不再只能依賴于路旁邊打車，而有了更快捷、更多樣化的挑選。

有意思的，財經(jīng)網(wǎng)發(fā)表了一位姓傅的網(wǎng)約車用戶的《一封乘客致交通部的揭露信：創(chuàng)新出行商場 維護消費者權(quán)益》，這封揭露信或許代表了相當一部分人的定見，傅先生在揭露信中剖析，為什么挑選網(wǎng)約車？主要是有三個要素。首要，網(wǎng)約車的效勞好。其次， 網(wǎng)約車的安全有保障。第三，降低了出行成本。因而，傅先生表明，懇求政府監(jiān)管部門重視網(wǎng)約車在技能手段和運營形式上與租借車的不一樣，學習美國加州建立“交 通運輸網(wǎng)絡公司”的形式來監(jiān)管網(wǎng)約車：即答應私家車接入，并經(jīng)過創(chuàng)新穩(wěn)妥來維護乘客的利益。

與此同時，自2015年10月10日交通運輸部發(fā)布《對于深化改革進一步推動租借轎車行業(yè)健康開展的輔導定見（征求定見稿）》、《網(wǎng)絡預約租借轎車 運營效勞辦理暫行方法（征求定見稿）》后，引起廣泛議論的要害點在于，在上述兩份文件中，專車這一新業(yè)態(tài)被交通部定性為網(wǎng)約車，納入了租借轎車的辦理范 疇，私家車擬被制止運營，而且請求網(wǎng)約車要和巡游租借轎車實現(xiàn)錯位開展和差異化運營。

眼下，雖然正式辦理方法沒有發(fā)布，但業(yè)內(nèi)人士以為，新政一日未“落地”，受影響較多的仍是滴滴和Uber等渠道，尤其是滴滴快車、公民優(yōu)步等便宜型專車事務及其附加拼車功用遠景。

究其要素，乘客對這類事務更垂青報價優(yōu)勢，司機的機動性也較強。而不論是擬制止私家車運營，仍是對司機的多項請求和渠道注冊約束，都可能帶來沖擊。更要害的是，假如網(wǎng)約車車輛的使用性質(zhì)需硬性登記為租借客運，某種程度上，出行范疇的同享經(jīng)濟概念可能會名存實亡。

渠道外講同享內(nèi)拼運營功率

對于網(wǎng)約車的標準疑問，北京大學國家開展研究院教授周其仁曾表明，要處理城市出行的潮汐疑問，僅有的方法是打破傳統(tǒng)租借車的數(shù)量控制，經(jīng)過商場機制 讓很多私家車能夠表現(xiàn)營運車輛的功用，無論是順風車，仍是專車、快車，私家車主能夠依據(jù)自個的需求和喜愛，同享自個的車輛、駕馭技能和時刻，滿意更多人的 出行需求，同時自個也能夠獲得必定的收入。

值得注意的是，也許是出于方針顧忌、戰(zhàn)略方向等多種要素的考慮，移動出行渠道正高調(diào)揮起同享大旗。滴滴出行總裁柳青日前在2016我國互聯(lián)網(wǎng)大會上 表明，滴滴的方針是要從私家車商場轉(zhuǎn)化到同享出行，讓在今天挑選買車、開車的人，未來經(jīng)過承受該渠道供給的效勞而拋棄自個買車、開車。

揭露材料顯示，滴滴目前日完結(jié)訂單已打破1400萬。但即便如此，柳青稱，滴滴在不停地拓寬商場空間、效勞更多人群方面仍有無窮應戰(zhàn)。

而我國優(yōu)步高檔副總裁柳甄近來在承受包含媒體采訪時說到，該渠道今后的長時間要害點之一即是經(jīng)過開展出更有用的商品，進步運營功率，讓司機在渠道不補助的情況下能夠賺更多錢、乘客能夠更快打到車。