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6月14日，專車(chē)公司易到用車(chē)通過(guò)官方路徑遽然發(fā)布信息稱，“對(duì)不住，不玩了”，對(duì)外界而言，這像是一句分開(kāi)的表白，也是一句推行的噱頭。無(wú)論怎么，許多人都為命運(yùn)多舛的“易到用車(chē)”涅了一把汗。

“在賬戶上還存著錢(qián)呢，看來(lái)這幾天要趕快把它用掉。”易到用車(chē)的用戶很驚恐，在交際渠道上留言稱。不過(guò)，據(jù)知情人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表明，易到用車(chē)不是關(guān)閉渠道，也許是改名。

上一年10月，樂(lè)視轎車(chē)通過(guò)入股操控了易到用車(chē)70%的股權(quán)，上述知情人士稱，不出意外，在6月21日將易到用車(chē)改名為樂(lè)視專車(chē)。樂(lè)視轎車(chē)有關(guān)人士則回答，現(xiàn)在還處于保密狀況，但沒(méi)有否定改名一說(shuō)。

轎車(chē)公司進(jìn)軍轎車(chē)同享渠道，在近來(lái)半年變成一股潮流。6月16日的最新消息，繼豐田轎車(chē)入股Uber后，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)現(xiàn)在也正在與Uber談協(xié)作。此前，廣汽集團(tuán)(22.460,-0.03,-0.13%)現(xiàn)已入股Uber我國(guó)。

趨勢(shì)現(xiàn)已越來(lái)越明晰，轎車(chē)商品與用車(chē)、花費(fèi)習(xí)氣等融為一體后，轎車(chē)公司原有以賣(mài)車(chē)掙錢(qián)的形式，在不久的將來(lái)也許遭到極大的沖擊。“面臨越發(fā)雜亂的汽 車(chē)商場(chǎng)，車(chē)企有必要從首要依托制造業(yè)的傳統(tǒng)公司，加快向?yàn)榛ㄙM(fèi)者供給全方位商品和效勞的供貨商轉(zhuǎn)型。”上汽集團(tuán)(20.290,0.11,0.55%)總裁 陳志鑫表明。

三個(gè)路徑闖入轎車(chē)同享

移動(dòng)互聯(lián)和轎車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化，改變了用車(chē)習(xí)氣和花費(fèi)觀念，使得轎車(chē)同享具有了廣泛應(yīng)用推行的也許。將來(lái)轎車(chē)的智能化，以及最終完結(jié)的無(wú)人駕駛，也許會(huì)令轎車(chē)同享變成一種主流的生活習(xí)氣。

“將來(lái)大家也許無(wú)需再采購(gòu)一輛車(chē)。”全球銷量排名第三的通用轎車(chē)戰(zhàn)略與全球計(jì)劃副總裁邁克爾·艾博森猜測(cè)。2015年，全球輕型轎車(chē)的銷量了高達(dá)8910萬(wàn)輛，完結(jié)高度同享后，意味著也許多人運(yùn)用一輛車(chē)，商場(chǎng)所需轎車(chē)數(shù)量會(huì)大幅度下降。

幾年前還被車(chē)企以為是轎車(chē)租借商場(chǎng)的轎車(chē)同享，以驚人的速度開(kāi)展。現(xiàn)在，滴滴出行具有3億注冊(cè)用戶，近1500萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，日完結(jié)訂單已打破1400萬(wàn)。

更令轎車(chē)公司焦慮的是，雖然轎車(chē)同享公司還沒(méi)有掙錢(qián)，但他們的體量和資金實(shí)力，增加遠(yuǎn)高于轎車(chē)公司。在沙特主權(quán)財(cái)富基金以及科技公司蘋(píng)果等的出資推 動(dòng)下，Uber估值現(xiàn)已高達(dá)625億美元，體量現(xiàn)已和百年通用的640億美元適當(dāng)。連紅極一時(shí)的轎車(chē)科技公司特斯拉，在轎車(chē)同享公司面前也黯淡無(wú)光。

轎車(chē)業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)以為，互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)并非傳統(tǒng)車(chē)企的顛覆者，轎車(chē)和用車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化聯(lián)系，也許是最大的挑戰(zhàn)。為此，依托資金和轎車(chē)商品兩項(xiàng)先天優(yōu)勢(shì)，許多車(chē)企確立了從賣(mài)車(chē)到出行效勞的轉(zhuǎn)型，全部殺入轎車(chē)同享經(jīng)濟(jì)中。

現(xiàn)在看，車(chē)企至少有三個(gè)首要的路徑進(jìn)入同享經(jīng)濟(jì)。第一種是運(yùn)用自身的轎車(chē)商品，樹(shù)立車(chē)企自個(gè)的轎車(chē)同享渠道。最早涉足轎車(chē)同享的其實(shí)是車(chē)企，比方戴 姆勒公司早在2009年就樹(shù)立了car2go轎車(chē)效勞同享項(xiàng)目，用戶通過(guò)手機(jī)APP尋覓鄰近車(chē)輛，并通過(guò)磁卡感應(yīng)即時(shí)讓這款車(chē)變成自個(gè)的“私家車(chē)”。

跟從戴姆勒走類似道路的還有菲亞特，于2013年樹(shù)立了Enjoy轎車(chē)同享效勞；在國(guó)內(nèi)，北汽樹(shù)立了綠狗分時(shí)租借公司；吉祥轎車(chē)推出了曹操租車(chē)。采 用這種方法的車(chē)企通常起步比Uber、滴滴更早，或許在同一期間。后起步的車(chē)企趨勢(shì)看得愈加明晰，近來(lái)半年，闖入轎車(chē)同享的車(chē)企大多采用了另一種方法：直 接入股看好的轎車(chē)同享渠道。

本年上半年，典型代表性事情是豐田出資Uber；群眾3億美元出資歐洲按需移動(dòng)出行供貨商Gett；寶馬出資智能手機(jī)拼車(chē)效勞Scoop科技公司；通用5億美元出資轎車(chē)同享效勞商Lyft。

在國(guó)內(nèi)車(chē)企中，廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略出資比海外轎車(chē)巨子馬上一步。上一年12月，廣汽出資1億美元參加Uber我國(guó)B輪融資，計(jì)劃在股權(quán)出資、轎車(chē)出售、維修保養(yǎng)、二手車(chē)、轎車(chē)信貸、穩(wěn)妥及租借等范疇翻開(kāi)協(xié)作。

第三種方法是轎車(chē)同享的低度參加，車(chē)企和經(jīng)銷商通過(guò)各種方法和轎車(chē)同享渠道達(dá)到協(xié)作。在國(guó)內(nèi)，有上汽“e享天開(kāi)”和Uber聯(lián)盟；轎車(chē)經(jīng)銷商也很自動(dòng)，Uber運(yùn)用經(jīng)銷商的租車(chē)資質(zhì)和轎車(chē)本錢(qián)，而轎車(chē)經(jīng)銷商運(yùn)用Uber的租車(chē)渠道，典型代表是永達(dá)轎車(chē)和南菱轎車(chē)。

6月16日，滴滴出行宣告完結(jié)最新的45億美元股權(quán)融資，本輪實(shí)踐共融資73億美元。兩大轎車(chē)同享渠道Uber和滴滴出行，都完結(jié)了新一輪的融資，短期內(nèi)車(chē)企要股權(quán)出資轎車(chē)同享，有必要尋覓別的時(shí)機(jī)。

小渠道化誤區(qū)

許多本錢(qián)涌入轎車(chē)同享渠道，許多人憂慮轎車(chē)同享經(jīng)濟(jì)過(guò)熱了。現(xiàn)在，大大小小的轎車(chē)同享渠道不可勝數(shù)，但即使是Uber和滴滴出行，在繼續(xù)的燒錢(qián)補(bǔ)助大戰(zhàn)中，仍處于虧本狀況。

除了Uber和滴滴出行，在我國(guó)商場(chǎng)涌現(xiàn)出許多的的小型轎車(chē)同享渠道。以易到用車(chē)為例，2016年的方針是被稱為三百萬(wàn)方針的“百萬(wàn)司機(jī)、百萬(wàn)車(chē)輛、百萬(wàn)訂單”。

這種用戶流量規(guī)模化不行的渠道，在融資、搶商場(chǎng)等方面弱勢(shì)，燒錢(qián)補(bǔ)助下會(huì)愈加困難。易到用車(chē)總裁彭鋼稱，補(bǔ)助就像潘多拉盒子，一旦翻開(kāi)就關(guān)不上了。

另一類小渠道遠(yuǎn)景愈加堪憂，其間以北汽和富士康一起出資的綠狗分時(shí)租借、上汽的新能源轎車(chē)分時(shí)同享品牌“e享天開(kāi)”為代表。這類渠道樹(shù)立的初衷決議 了其難以做大，車(chē)企遍及意圖是為推行新能源轎車(chē)，即為車(chē)企消化新能源轎車(chē)。將來(lái)這類公司最多變成一家中小型的轎車(chē)租借類型的公司。

據(jù)戴姆勒供給的數(shù)據(jù)，通過(guò)近6年的開(kāi)展，戴姆勒car2go也僅有100萬(wàn)個(gè)會(huì)員，累計(jì)運(yùn)用2700萬(wàn)次。即使是戴姆勒的car2go、菲亞特的Enjoy、吉祥的曹操租車(chē)等等，也很難變成與Uber、滴滴對(duì)抗的轎車(chē)同享渠道。

形成車(chē)企與IT公司差距的原因至少有三個(gè)：一是敞開(kāi)與關(guān)閉的差異，車(chē)企遍及在形式上較為關(guān)閉，股權(quán)融資、本錢(qián)同享等都很慎重，致使開(kāi)展速度過(guò)慢；二 是對(duì)花費(fèi)心思的掌握，IT公司愈加理解互聯(lián)網(wǎng)下的花費(fèi)心態(tài)，商品更迭較快；三是車(chē)企以短期盈余為驅(qū)動(dòng)力，IT公司則以流量、客戶為驅(qū)動(dòng)力。

車(chē)企自身的重財(cái)物思想中，很難幻想用幾年花幾百億補(bǔ)助去圈客戶保持競(jìng)爭(zhēng)力。本質(zhì)上，小渠道的運(yùn)營(yíng)思想類似于傳統(tǒng)轎車(chē)租借公司，套上互聯(lián)網(wǎng)接單這個(gè)東西。

與車(chē)企商業(yè)邏輯相悖的是，同享經(jīng)濟(jì)的中心即是流量、用戶、比例邏輯。這與轎車(chē)經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；耆灰粯?，大渠道通過(guò)補(bǔ)助圈客戶，揉捏小渠道的生存空間。

車(chē)企以為其優(yōu)勢(shì)是轎車(chē)本錢(qián)，但現(xiàn)在看來(lái)，這恰恰變成枷鎖。車(chē)企將賣(mài)不掉的車(chē)拿到旗下轎車(chē)同享公司，顯然并不受客戶喜愛(ài)。而互聯(lián)網(wǎng)同享渠道，要取得轎車(chē)本錢(qián)并不難。

“車(chē)企追求渠道經(jīng)濟(jì)，都在建立自個(gè)的渠道，都期望他人可以變成自個(gè)渠道的用戶，然后統(tǒng)一天下。作為轎車(chē)公司怎么非常好地扮演自個(gè)的人物？怎么完結(jié)跨界聯(lián)合、跨界開(kāi)展？怎么建立自個(gè)的渠道？”吉祥集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福從頭把疑問(wèn)擺上臺(tái)面，考慮車(chē)企互聯(lián)網(wǎng)渠道化能不能走得通。

有些車(chē)企開(kāi)端尋覓新的形式：上汽集團(tuán)的分時(shí)同享品牌“e享天開(kāi)”與Uber達(dá)到了戰(zhàn)略聯(lián)盟，探究“互聯(lián)網(wǎng) 轎車(chē)同享形式”。這個(gè)形式的缺點(diǎn)在于，仍然是淺層次的開(kāi)展轎車(chē)同享。沒(méi)有下定決心投入，本源在于國(guó)內(nèi)許多車(chē)企仍然以為轎車(chē)同享歸于租借商場(chǎng)，和私家車(chē)商場(chǎng) 不是同一范疇。