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近來，我國汽車工業(yè)協(xié)會提出一個對將來采購小排量車客戶十分有利的主張。該協(xié)會正在游說發(fā)改委以及工業(yè)和信息化部將小排量車購置稅折半的方針歸入規(guī) 劃中，并長時刻履行。而這也契合我國節(jié)能減排的主旋律。我國此前已發(fā)布規(guī)則，請求到2020年國產(chǎn)乘用車均勻油耗降到5升/百公里，而本年為6.7升/百公 里。因而為了達到這個方針，許多車企都在方案小排車車市、國產(chǎn)小排量發(fā)動機，假如有減稅方針的影響，將來小排量控們能選擇的產(chǎn)品將愈加豐厚。

中汽協(xié)提出減稅主張

上一年第四季度，方案采購小排量車的花費者收到政府發(fā)來的紅包———我國決議從2015年10月1日到2016年12月31日，對采購1.6升及以下排量乘用車施行折半征收車輛購置稅的優(yōu)惠方針。

減稅方針對當時處于低迷的車市來說是一劑強心劑，我國汽車銷量在曩昔8個月里有7個月呈現(xiàn)增加。上一年第四季度車市強力反彈，全年我國汽車產(chǎn)銷量均超 過2450萬輛，創(chuàng)全球前史新高，連續(xù)7年連任全球榜首。在這個方針的影響下，2015年我國品牌乘用車出售同比增加15.3%，占乘用車出售總量的 41.3%，比上一年同期進步2.9個百分點。

上一年小排量車購置稅折半的方針是經(jīng)中汽協(xié)主張后施行的。而方針本年年底將到期，因而中汽協(xié)又發(fā)出新的呼吁。我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基6月13 日表明，正在壓服發(fā)改委以及工業(yè)和信息化部將這項減稅方針歸入方案中。他說，這項方針不僅將提振花費，并且有助于引導(dǎo)職業(yè)趨勢；應(yīng)當將鼓舞小型汽車的開展 歸入職業(yè)方案指導(dǎo)準則中。

假如政府采用這個主張，意味著將來采購1.6L及以下排量車型的車主，能夠長時刻享用購置稅折半的方針優(yōu)惠。

而多位車企人士表明，小排量車減稅方針契合節(jié)能減排的方針，對提振車市銷量的效果十分顯著，但又不像前幾年那樣導(dǎo)致哄搶、令車市呈現(xiàn)爆發(fā)性增加。因而延伸施行時刻的概率十分高。

車企加碼小排量車商場

我國一向在有部署地推動節(jié)能減排方案。從2015年到2020年，工信部為當年出產(chǎn)乘用車建立的均勻油耗方針分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

因而除了加速新能源車市的方案外，小排量化是車企推新品時的一大思考，“新君越20T車型能夠享用到國家購置稅折半的優(yōu)惠，能夠為花費者節(jié)省1.1 萬元的真金白銀。”本年3月新君越上市時，別克商場營銷部部長包曄向媒體解說旗下B級車新君越為何要搭載1.5T動力系統(tǒng)時如是說。按通用汽車的規(guī) 劃，2017年前，1.4L與1.5L渦輪增壓發(fā)動機小排量發(fā)動機將應(yīng)用到通用汽車旗下五大品牌的27款車型上。

寶馬、奧迪等奢華品牌也不例外，寶馬的2系旅行車、X1等車都搭載了1.5T三缸發(fā)動機。依據(jù)奧迪在本年初擬定的全新戰(zhàn)略，發(fā)動機小排量化將成為 2016年的開展要點，現(xiàn)在Q7、A7和新款A(yù)6L均已開端搭載排量更小的發(fā)動機。而行將上市的車型中，A4L入門車型將選用1.4T發(fā)動機。

假如中汽協(xié)的主張得到采用，將來小排量車有長時刻的減稅方針，車企對小排量車的情緒也愈加積極，這一細分商場銷量比例占比將會進一步擴展。