新修訂的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》強制性國標（以下簡稱新GB1589），預(yù)計將于今年7月發(fā)布，目前正處于會簽階段。其中新增加的中置軸掛車這一分類，在業(yè)內(nèi)引起不少話題討論。
究竟中置軸掛車將給國內(nèi)物流運輸業(yè)帶來怎樣的變化？又將給
重卡行業(yè)帶來怎樣的發(fā)展契機呢？記者為此采訪了多位業(yè)內(nèi)專家。
向歐美看齊中置軸掛車是邁向多掛車的重要一步
在交通運輸部規(guī)劃研究戰(zhàn)略與政策研究所所長譚小平看來，多掛車是最理想也是最合適的車型，這是歐美國家公路物流的常態(tài)，也是未來中國卡車發(fā)展的趨勢。“但我們國家從法律法規(guī)上還是不允許的。因此，發(fā)展中置軸掛車是不沖破我國目前法規(guī)制度下一個很好的選擇，因為現(xiàn)階段我國實行雙掛車還不太可能，中置軸掛車可以作為率先突破的一款重要產(chǎn)品，為發(fā)展雙掛車打下基礎(chǔ)。”
據(jù)了解，新GB1589國標中新增加了中置軸掛車的分類，“中置軸車輛運輸掛車長度限值12m，列車長度限值22m”；此外，車寬由2.5米修訂為2.55米。該內(nèi)容的修訂，被認為是大大有利于轎運車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。
北京大學交通中國運輸物流業(yè)研究課題組副組長邵中華同樣認為，發(fā)展中置軸掛車有眾多益處。他告訴第一
商用車網(wǎng)，交通運輸業(yè)的發(fā)展，要求車輛的運載功能不斷提升，這是一個趨勢，也是中國必須要適應(yīng)的潮流。“我個人比較贊同新修訂的GB1589中關(guān)于中置軸掛車的實行方案，這種貨運趨勢在國際上已經(jīng)有很長時間，歐美一些國家已經(jīng)形成了成熟的運行體系。咱們不做就說明我們國家道路運輸體系的落后，說明政府的不作為，說明我們的經(jīng)營模式太傳統(tǒng)了。”
此外，邵中華表示，普通貨車的軸負荷和外部尺寸受到《公路法》的限制，不能過大過重，現(xiàn)在推出中置軸掛車，在一定程度上有利于緩解這種問題。“因為它比普通的重型商用車有更多的軸數(shù)、更多的承載面積和承載能力。以前商用車的超載，對道路破壞是很危險的，推行中置軸掛車后，安全性和經(jīng)濟性都有了很大的保證，這是一個好事情。它對道路也是一種保護，但因為車身比較長，所以在道路安全管理方面要跟上去，也即相關(guān)法律法規(guī)要跟進。”
生產(chǎn)中置軸掛車專家看好三家企業(yè)
實行中置軸掛車，意味著技術(shù)方面需要改革創(chuàng)新，那么，中國的卡車制造商們準備好了嗎？
在譚小平看來，只要相關(guān)標準出臺，技術(shù)對我國的卡車制造商來說不是一個大問題。相對于重卡企業(yè)，他認為，中置軸掛車對中集這樣運載單元的制造商來說意味著更大的改變。
“能否生產(chǎn)出中置軸掛車，取決于車企的技術(shù)儲備。”對于國內(nèi)的企業(yè)，邵中華比較看好傳統(tǒng)的幾家重卡廠商，因為他們有比較好的基礎(chǔ)和研發(fā)實力。“具體到企業(yè)的話，我比較看好
重汽、東風和
福田。首先，他們的重卡制造實力很強，在業(yè)內(nèi)有較好的口碑。而且他們和外企合資，在不斷學習國外的先進技術(shù)，比如重汽和曼、東風和
沃爾沃、福田和
戴姆勒。中置軸掛車在國外已經(jīng)是一個很成熟的產(chǎn)品，他們在與外企合作的時候，有更多的機會學習到中置軸掛車的技術(shù)。”
重汽新研發(fā)的HOWO-T5G中置軸掛車
而對于核心動力，譚小平認為，國內(nèi)牽引車現(xiàn)在的功率已經(jīng)足夠滿足中置軸掛車的需要，中置軸掛車只是為了提升運輸組織的靈活性，并不是突出載重的限制。中置軸掛車使用以后并不一定意味著在重量上有所增加，可能只是拉的貨物量增加，總承重量仍然要滿足國家法規(guī)的規(guī)定，滿載而不超載。
“中國自主品牌
發(fā)動機的發(fā)展水平有很大進步，在技術(shù)開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面有不小的成就，比整車做的要好。我覺得中國卡車的發(fā)動機能夠適應(yīng)中置軸列車發(fā)展的需要。”邵中華同樣表示。
攻克難關(guān)中置軸掛車大有可為
雖然發(fā)展中置軸掛車是一件有益的事情，但兩位專家均表示，要真正實行，還需要攻克一些難關(guān)。
首先是傳統(tǒng)運輸組織模式的創(chuàng)新，即車企要適應(yīng)中置軸掛車的特點。中置軸掛車是一種靈活的運輸模式，對物流企業(yè)而言，中置軸掛車還會涉及到運輸裝備更新的問題，在一定程度上會淘汰一些傳統(tǒng)的車型，在短期內(nèi)造成企業(yè)生產(chǎn)成本的增加。
其次是安全管理方面，相對于單體車，中置軸掛車的長度有增加，因此在安全管理方面，物流企業(yè)需要適應(yīng)車型結(jié)構(gòu)的變化，加強運行過程中的安全監(jiān)管。
“技術(shù)本身不是絕對問題，關(guān)鍵是企業(yè)要敢于生產(chǎn)銷售，讓市場、老百姓去接受中置軸掛車。在安全技術(shù)審驗、駕駛安全技術(shù)要求方面的配套法規(guī)、制度和標準出來后，轎運車、快遞、零擔等物流企業(yè)會率先使用。除了轎運車外，我認為中置軸掛車還可以應(yīng)用于快速消費品等運輸，適用于靈活多變的運輸組織。對這些細分物流業(yè)來說，中置軸掛車將會是他們未來優(yōu)先考慮的車型。”
邵中華認為，發(fā)展中置軸掛車還需要交通部門和公安部門之間的協(xié)作。“因為路面運輸是歸交通部門管理的，但路面安全則是公安部門的事情。如果他們之前不能很好地協(xié)調(diào)，中置軸掛車的發(fā)展有一定困難。交警在執(zhí)法過程中要嚴格合理執(zhí)法，還有就是駕駛員的駕駛水平要提高，即專業(yè)技能培訓(xùn)問題要解決。除此之外，因為中置軸掛車在中國是新興事物，作為整車廠，其售后服務(wù)和保養(yǎng)一定要跟上，以保障車輛的安全運行。”
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