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　　2016年全球轎車論壇在重慶落下帷幕。本屆論壇以“新一輪工業(yè)開展的戰(zhàn)略支點(diǎn)——我國(guó)機(jī)遇： ‘十三五’計(jì)劃《我國(guó)制造2025》”為主題，討論全球轎車職業(yè)將來的開展格式。其間，轎車業(yè)界各位大佬坐而論道，針對(duì)我國(guó)轎車怎么完成轉(zhuǎn)型升級(jí)、公司創(chuàng) 新以及推廣戰(zhàn)略、新能源轎車、互聯(lián)網(wǎng)+轎車等議題打開觀念的磕碰。

　　策劃“故事”很風(fēng)險(xiǎn)

　　●吉祥集團(tuán)董事長(zhǎng) 李書福

　無論是傳統(tǒng)轎車公司轉(zhuǎn)型，仍是互聯(lián)網(wǎng)公司造車，都必須要有打持久戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。這個(gè)戲法即是戲法，虛幻的即是虛幻的，轎車即是轎車的，是實(shí)實(shí)在在的。彼 此之間沒有必定的太多聯(lián)絡(luò)，假如有人運(yùn)用技巧把這三方面僵硬地搬到一同，成心策劃講述所謂的生態(tài)故事并從中抓取優(yōu)點(diǎn)，那是很風(fēng)險(xiǎn)的游戲。

　　轎車工業(yè)是沒有止境的馬拉松賽跑，與手機(jī)及其他職業(yè)有著本質(zhì)的差異。有人說智能電動(dòng)轎車將會(huì)替代傳統(tǒng)的轎車，這一點(diǎn)我完全同意。可是傳統(tǒng)轎車公司一定無路可走，我不同意這個(gè)觀念。

　　廠商“新聯(lián)系”不由車企說了算

　　●巨大汽貿(mào)集團(tuán)公司董事長(zhǎng) 龐慶華

　龐慶華表明，轎車經(jīng)銷商已進(jìn)入3.0年代。在這個(gè)年代，經(jīng)銷商與客戶之間的聯(lián)系現(xiàn)已閱歷1.0期間的面對(duì)面交流，2.0期間的運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，開展到需要加 入更多互聯(lián)網(wǎng)思維，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的期間，比方推出上門養(yǎng)護(hù)，用車App使用等。3.0年代經(jīng)銷商的事務(wù)新形態(tài)將從幾大層面打開，包含轎車金融、互聯(lián)網(wǎng)約 車、上門服務(wù)、電商網(wǎng)絡(luò)、平行進(jìn)口車、新能源轎車、傳統(tǒng)轎車。

　　一起，龐慶華以為，應(yīng)創(chuàng)造轎車流轉(zhuǎn)職業(yè)廠商“新聯(lián)系”。“曩昔車企說了算，但通過這幾年的粗野出產(chǎn)，樹立全新的廠商聯(lián)系已變成一致。”

　　無人駕馭很“深入”

　　●長(zhǎng)安轎車總裁 朱華榮

　朱華榮以為，電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化是我國(guó)轎車工業(yè)的開展趨勢(shì)，特別是以無人駕馭為終究目的的智能轎車的開展，會(huì)深入改變轎車工業(yè)。在這么的大 布景下，我國(guó)品牌轎車公司需要側(cè)重創(chuàng)造四個(gè)方面的才能：首先是創(chuàng)造經(jīng)典商品和服務(wù)的供給才能；第二是創(chuàng)造市場(chǎng)需要的快速反應(yīng)才能；第三是創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù) 的結(jié)合運(yùn)用才能；第四是創(chuàng)造多樣化途徑的盈余才能。 

　　90后帶來的“數(shù)字化”需要

　　●寶馬我國(guó)總裁 劉智

　劉智表明，2015年“90后”花費(fèi)者在轎車市場(chǎng)上的占有率為15%，估計(jì)到2025年將達(dá)到45%，換句話說，“90后”很快就會(huì)變成干流的高級(jí)車消 費(fèi)者。跟著新的花費(fèi)集體的興起，轎車商品對(duì)于數(shù)字化的需要也越來越大。數(shù)字化帶來的影響觸及推廣的全過程，從品牌推廣，到客戶交流，甚至銷售與售后服務(wù)。 而在數(shù)字化的國(guó)際里，轎車出產(chǎn)廠商正在面對(duì)全新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的應(yīng)戰(zhàn)。劉智以為，對(duì)奢華品牌而言，要想在將來的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，有三個(gè)范疇必須注重，那即是主動(dòng) 駕馭、智能互聯(lián)與電動(dòng)化。

　　新京報(bào)記者 張潔