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    業(yè)界標明，現(xiàn)在汽車O2O項目沒有康復此前的熱度，這次集群車寶獲得融資或是破冰之融，但從此前關(guān)閉的多個項目看，單純依托燒錢補助而吸引用戶的方式現(xiàn)已難以為繼。

    汽車后商場履歷“寒冬”

    從2014年初步至2015年上半年，國內(nèi)的汽車后商場O2O項目十分受追捧。統(tǒng)計數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2014年全年本錢商場共產(chǎn)生了 150多件與汽車工作有關(guān)的出資工作，其間汽車后商場方面的出資是2013年的10倍，達到了67次之多。2014年，進入汽車后商場的創(chuàng)業(yè)公司逾越 100家，是2011年的近十倍，而2015年以來，有40多家汽車后商場O2O項目呈現(xiàn)，首要觸及洗車、修補保護、汽車租賃、汽車金融保 險等后商場各細分領域。有消息走漏，從2014年下半年至2015年上半年，不少公司獲得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，跟著“互聯(lián)網(wǎng)本錢寒 冬”的到來，汽車后商場不少項目紛亂傳來關(guān)閉聲。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年9月以來，現(xiàn)已有包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車 等上門洗車途徑相繼關(guān)閉上門事務；一同，曾掩蓋22個城市、早年號稱是國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車保護途徑的博湃養(yǎng)車正式宣告破產(chǎn)關(guān)閉，而這距該公司進入 O2O汽車后商場僅一年半，此前其曾獲得過兩輪出資。

    出資方：燒錢項目易遭挑選

    對于現(xiàn)在國內(nèi)的汽車后商場O2O項目，一位出資人士昨日標明，真實的O2O項目，是給用戶供應線上線下綜合效力的途徑，線上下單線 下效力，缺一不可，構(gòu)成閉環(huán)，既有線上生意帶來的便利，也有線下效力供應的領會。而只整合資本，供應線上進口的途徑式項目，是偽O2O，誰燒錢兇用戶跟誰 走，沒有實習的競爭力，在出資退燒今后，這類型的項目天然會被挑選。而另一位業(yè)界人士則標明，中國的私家車保有量已躍居世界第一并一貫在增加，對于汽車修補保護的需要是無法替代的，也是純互聯(lián)網(wǎng)公司所無法觸及的。中國不缺汽車修補效力商，但仍處在紊亂時期。業(yè)界人士標明，當燒錢已成O2O的慣例作戰(zhàn)后，在本錢寒冬下，融資越來越難，致使缺醫(yī)少藥的O2O洗車公司一再傳出關(guān)門消息。

    趨勢1：加速計劃線下

    “現(xiàn)在汽車后商場有幾種不一樣方式，直營連鎖無疑是現(xiàn)在干起來最苦也最不被看好的，但工作的將來必然屬于直營連鎖+互聯(lián)網(wǎng)方式。上門 型、途徑型這類方式，都會被挑選。”集群車寶創(chuàng)始人高集群標明。據(jù)了解，現(xiàn)在不斷增加的汽車后商場公司初步意識到計劃線下的重要性。除了米其林弛加、華勝 這么的老牌線下連鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的汽車后項目都在連鎖化、品牌化。業(yè)界人士標明，汽車后商場有必要回歸本質(zhì)，這需要先做強線下，再做好線上。沒有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將效力項目和效力流程標準化，而沒有線上途徑的實體終端現(xiàn)已OUT了，無法進步運營功率，只能看天就餐，等客上門。

    趨勢2：區(qū)域性連鎖機遇大

    業(yè)界資深人士標明，國內(nèi)的汽車后商場將逐漸集中化，標準化的產(chǎn)品最多3~5個途徑，并且修補連鎖，區(qū)域性連鎖逐漸做大的機遇會大 些。這些迅速生長的途徑不是做某一個細分領域的效力，而是包括車是全部生命周期的同享。假設能把一個車主充分地信任一個途徑，應當從買車、保險到往常保 養(yǎng)，往常也有洗車，任何有關(guān)的效力，到最后換新車，二手車，一切的效力都連接在一個效力終端上，這是將來汽車后商場公司逐漸做大的途徑。

    趨勢3：倚賴汽車金融