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　　爸爸的遠(yuǎn)見 長子的野望

　　豐田主動織機(jī)制作所創(chuàng)辦人豐田佐吉，是豐田轎車創(chuàng)辦人豐田喜一郎之父、現(xiàn)任豐田總裁豐田章男的曾祖父，終身研宣布84項專利，被日本人稱為“創(chuàng)造王”。

　 　1867年，合理歐美列強(qiáng)開端將工業(yè)革命的種子與新思維傳入日本本鄉(xiāng)之際，豐田喜一郎的爸爸、一起也是“豐田主動織機(jī)制作所”的創(chuàng)辦人豐田佐吉，才剛誕 生于靜岡縣郡山口村的一個木匠之家，但聰明的他，卻深受西方文化影響，并且酷愛創(chuàng)作、試驗及創(chuàng)造，終其終身研宣布84項專利，并創(chuàng)造35種有用計劃，被日 本人稱為“日本創(chuàng)造王”。

　　豐田佐吉的終身，本來即是日本近代工業(yè)史的縮影，而他終身中最主要的創(chuàng)造，就是他在1896年所規(guī)劃出來的劃 時代紡織機(jī)：豐田式氣動紡織機(jī)。就像紡織機(jī)的主要性之于工業(yè)革命相同，關(guān)于以農(nóng)立國的日本來說，開展紡織工業(yè)也是它們想要轉(zhuǎn)型成工業(yè)強(qiáng)國的榜首步，所以當(dāng) 豐田佐吉規(guī)劃出豐田式氣動紡織機(jī)，變成全日本榜首臺不需依托人力紡紗的主動紡織機(jī)，可以只需求一名職工監(jiān)看3~4臺紡織機(jī)的工作后，由于織出來的布疋質(zhì)量 出色，且紡織機(jī)具有極高的牢靠度，并能在織線中止時馬上停機(jī)，所以很快的，這臺紡織機(jī)不光在紡織圈內(nèi)造成了一股“豐田旋風(fēng)”，一但機(jī)器有疑問便馬上中止運 作的觀念，也奠定了日后豐田喜一郎的“實時辦理體系”觀念，并沿用至今。

　　如今仍無缺保存在豐田工業(yè)技能留念館大廳正中央的環(huán)狀織機(jī)，就是豐田集團(tuán)創(chuàng)辦人、“日本創(chuàng)造王”豐田佐吉于1906年的創(chuàng)造，不只已獲得“日本國際工業(yè)技能遺產(chǎn)”的認(rèn)證，更有“夢境紡織機(jī)”的封號。

　 　1926年，豐田佐吉在今日的名古屋區(qū)域創(chuàng)建了豐田主動織機(jī)制作所，一邊出產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良的布料，一邊持續(xù)研制更精細(xì)的紡織機(jī)，乃至連吹起工業(yè)革命號角、聲 稱“國際紡織工廠”的英國也都留意到了他的創(chuàng)造，并招引其時年產(chǎn)量全球榜首的紡織工廠向他采購豐田式氣動紡織機(jī)的專利權(quán)。不過，盡管豐田佐吉很早便在紡織 國際里已大顯身手，可是為了宗族事業(yè)的將來，1917年，他在長子豐田喜一郎24歲時，便鼓舞他前往日本東京帝國大學(xué)機(jī)械工程系專攻發(fā)動機(jī)技能，并于大學(xué) 畢業(yè)后，回到家中的豐田主動織機(jī)制作所任職，并在10年后，變成出產(chǎn)部分的常務(wù)司理。

　　然而，豐田喜一郎并未因而而驕傲，由于當(dāng)他看到轎 車對人類的影響力后，深感日本要強(qiáng)盛，絕不能沒有自個的車廠，而他這一想法，也獲得了爸爸的支撐，所以特別派他前往英國與國外紡織廠簽定專利權(quán)約，并花了 4個月的時刻，在英國研討轎車交通，乃至前往美國Ford工廠觀賞實習(xí)，并與Henry Ford，實踐了解轎車工廠的出產(chǎn)運作，且愈加堅決其想要在日本開展轎車工業(yè)的決計。

　　有其父必有其子

　　由于豐田喜一郎并不像爸爸那樣酷愛創(chuàng)造，所以當(dāng)他立志在日本出產(chǎn)轎車后，不只親赴英國調(diào)查本地交通情況，更只身前往美國Ford車廠觀賞、實習(xí)，并于回國以后持續(xù)專注研制，總算在1936年6月完結(jié)榜首輛量產(chǎn)車：AA的規(guī)劃 。

　　1930年，63歲的豐田佐吉逝世，留給子孫一個具有近萬名職工的紡織廠，臨終前，他特別將豐田喜一郎找來，期許他已然想研制轎車，就要遵循自個的信仰，才干獲得成功，并將轉(zhuǎn)讓豐田式氣動紡織機(jī)專利權(quán)所獲得的100萬日圓交給他，作為研制轎車的經(jīng)費。

　 　因而，豐田佐吉逝世后，豐田喜一郎并沒有接任總裁一職，而是把職務(wù)交給他的妹夫：豐田利三郎擔(dān)任，自個則是持續(xù)研制轎車的規(guī)劃，并在1931年試做成功 出一具具有4匹馬力的轎車發(fā)動機(jī)動機(jī)。 1933年，在豐田喜一郎的強(qiáng)力爭取下，豐田利三郎總算在公司內(nèi)一間庫房里建立了轎車部分，而豐田喜一郎則是以此為根據(jù)地，購入德國DKW (奧迪車廠的前身之一) 所出產(chǎn)的F系列前驅(qū)車，以及很多其時便已引入日本的外國車與各式引擎，并延攬其時日本各地的機(jī)械專家，透過重復(fù)拆解來進(jìn)行研討， 總算在1934年9月，研宣布排氣量3,389c.c.、可輸出65匹馬力的直列6缸“A型”引擎，且在1935年，試做出A1小客車，同年8月，他們則 是推出搭載A型引擎與A1底盤的G1貨車，并于1936年6月完結(jié)榜首輛量產(chǎn)車：AA的規(guī)劃，且規(guī)劃了新廠徽，把豐田的Toyoda改為Toyota 。

　　從豐田工業(yè)技能留念館內(nèi)恢復(fù)展出的Model AA出產(chǎn)線來看，前期的轎車出產(chǎn)線十分仰賴人工，所以怎么有效的分配各工作站間的工作時刻、下降出產(chǎn)中間所發(fā)作的糟蹋與工序，便成了辦理階級最主要的課題。

　 　并且在試做與研制過程中，由于日本前期底子沒有轎車零件的出產(chǎn)商，所以車上的很多零件都得仰賴進(jìn)口或土法煉鋼所得，質(zhì)量良莠不齊，但豐田喜一郎并不泄 氣，而是像他的爸爸相同，永遠(yuǎn)都是低著頭、持續(xù)不斷地改善商品質(zhì)量，使得他們所推出的商品越來越遭到消費者的喜歡。也因而，小小的“庫房”很快地便已無法 滿意市場上的需求，連日本政府都將豐田認(rèn)定為國內(nèi)將來出產(chǎn)轎車的兩大制造商之一，所以豐田喜一郎便將廠址遷移到愛知縣舉母 (即日后改名為豐田市的現(xiàn)址)，并于1937年8月，正式由豐田主動織機(jī)制作所獨立出來，變成一家具有1,200萬日圓資金、300多名職工的“豐田主動 車工業(yè)股份有限公司”、正式很多出產(chǎn)Model AA，順暢地踏進(jìn)轎車范疇的舞臺。

　　導(dǎo)入實時出產(chǎn)零庫存觀念

　　盡管沒有創(chuàng)造出84項專利，也沒有轎車出產(chǎn)的實務(wù)經(jīng)歷，但致力于研制轎車的豐田喜 一郎，由于從前在爸爸的紡織工廠里擔(dān)任常務(wù)司理，深刻了解只需沒有庫存或備料，就不需求樹立大型庫房，所以如果轎車出產(chǎn)也可以在接到訂單與訂金后才開端下 線，便可以利用客戶的定金去付出質(zhì)料等開支，且轎車一但出產(chǎn)完畢，還可以馬上交到客戶手里，不必再額定花費庫存本錢。并且在出產(chǎn)過程中，即便采主動化生 產(chǎn)，但就像主動化的豐田式氣動紡織機(jī)相同，只需出產(chǎn)過程中有人發(fā)作錯誤，便應(yīng)該要馬上全部停機(jī)，待情況免除后才干復(fù)機(jī)，這么才干將毛病所發(fā)生的丟失減到最低，而這就是JIT實時辦理體系與廣告牌式辦理體系的中心價值。

　　盡管早創(chuàng)前期只能在豐田紡織的庫房里進(jìn)行新車與引擎的規(guī)劃和研制，但爭光的豐田喜一郎很快便在部分建立3年后的1936年6月，打造出豐田轎車的榜首款量產(chǎn)車：Model AA。

　 　在新完工的舉母工廠內(nèi)，豐田喜一郎不只總算完結(jié)了他的愿望：很多出產(chǎn)轎車，并在轎車出產(chǎn)制程中，導(dǎo)入他在豐田主動織機(jī)制作所擔(dān)任出產(chǎn)部分常務(wù)司理時，遭 到豐田式氣動紡織機(jī) 的全主動化出產(chǎn)，以及只需一根線頭出錯便會馬上全部停機(jī)所啟示的革命性出產(chǎn)理念：“Just in Time實時辦理體系”與“廣告牌式辦理體系”。

　　即便現(xiàn)已全部主動化出產(chǎn)，但就像主動化的豐田式氣動紡織機(jī)相同，只需出產(chǎn)在線的職工發(fā)現(xiàn)出產(chǎn)過程有錯，機(jī)器就可以全部停機(jī)，待情況免除后才干復(fù)機(jī)，才干將瑕疵品所發(fā)生的糟蹋減至最低，而這也正是JIT實時辦理體系與廣告牌的用意。

　 　所以當(dāng)坐落舉母的工廠開端營運后，豐田喜一郎便將這兩項出產(chǎn)方式帶進(jìn)了工廠，并由副總裁大野耐一提出且發(fā)揚光大，天天只出產(chǎn)必要的商品，天天早上都由各 單位主管匯整出今日估計出產(chǎn)量，并將其明確的標(biāo)明在“廣告牌”之上，再利用主動化出產(chǎn)的概念，下降商品的出錯率，完結(jié)出產(chǎn)功率高、零庫存、商品質(zhì)量安穩(wěn)的 抱負(fù)，并以此觀念為根底，演進(jìn)出“Toyota Production System，TPS 豐田出產(chǎn)體系”，乃至讓遠(yuǎn)在德國的Porsche保時捷工廠出產(chǎn)線、華碩、臺達(dá)電，以及出產(chǎn)Giant自行車的“巨捷安特”等知名企業(yè)體，都爭相導(dǎo)入這些 觀念，并使國際很多頂尖學(xué)府爭相開課研討，也讓他被日本人稱為“大批量轎車出產(chǎn)之父”。

　 　1952年3月27日，豐田轎車的創(chuàng)辦人、一起也是日本轎車工業(yè)的之先驅(qū)者：豐田喜一郎，由于腦溢血而逝世，得年57歲，但他為后人所留下的 “Toyota Production System，TPS 豐田出產(chǎn)體系”，不光成功地讓豐田按步就班地由“日本榜首”開展成今日“國際榜首”的規(guī)模與水平，搖身成具有14家子公司的大型集團(tuán)，并在美國、加拿大等 地出資建立工廠，國際五大洲均有完善的產(chǎn)銷據(jù)點，且獲利驚人。乃至就連遠(yuǎn)在德國的Porsche保時捷，都在1991年導(dǎo)入豐田出產(chǎn)體系，很多下降庫存本 錢、出產(chǎn)功率大幅進(jìn)步，在J.D. Power的排行亦連任前茅，且招引了國內(nèi)外很多辦理學(xué)專家研究，變成今日最熱門的辦理學(xué)必修門類。