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2016年6月7日,一場(chǎng)有關(guān)“未來(lái)汽車技術(shù)及汽車社會(huì)的演變,汽車共享還遠(yuǎn)嗎?”的大評(píng)論對(duì)將來(lái)轎車的開展前景給出答案。
德勤我國(guó)轎車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)人、合伙人何馬克雖然不必定將來(lái)我國(guó)消費(fèi)者更愿意買自個(gè)的車、并買很高的穩(wěn)妥自個(gè)去開車,仍是運(yùn)用同享轎車。但是,他以為:“將來(lái)十年,我國(guó)必定會(huì)有不斷增加轎車自動(dòng)化方面的開展。”
何馬克以為,我國(guó)的轎車消費(fèi)更多受方針影響,所以車企要思考政府發(fā)布有關(guān)轎車方針的原因。
“我國(guó)的車企一只腳踩在如今,一只腳踩在將來(lái)。”何馬克說(shuō):“樂(lè)視、富士康等互聯(lián)網(wǎng)公司由于沒(méi)有傳統(tǒng)車企的資產(chǎn)擔(dān)負(fù),所以他們能夠更多從消費(fèi)者的視點(diǎn)思考疑問(wèn)。在我國(guó)18歲至34歲之間的這一代人成長(zhǎng)環(huán)境不一樣,而他們對(duì)新技能更容易接受。”
他指出,轎車同享不只能夠降低大家擁有車的本錢(大約每公里2元至7元的出行本錢),還能夠降低空氣污染、削減事故。“轎車同享不只僅只關(guān)注車的元素,還 要關(guān)注人與車溝通、人與手機(jī)溝通的別的要素。比方運(yùn)用滴滴打車假如關(guān)于不能用中文與滴滴司機(jī)溝通的人來(lái)說(shuō),精確的GPS定位就顯得非常重要,而現(xiàn)在我國(guó)的 GPS定位還不行精確。再如,智能手機(jī)廠商有必要思考怎么管理人機(jī)界面,是人跟手機(jī)打交道仍是人跟車打交道的重要疑問(wèn)。乃至怎么付出的疑問(wèn),所以轎車同享是 全部生態(tài)系統(tǒng)。”
業(yè)界資深人士Ashuin以為,城市化與環(huán)境越來(lái)越環(huán)保是將來(lái)出行方式的兩大驅(qū)動(dòng)要素,由于無(wú)論是轎車的節(jié)能減排仍是轎車的油耗疑問(wèn)都與環(huán)境息息有關(guān)。他說(shuō):“我國(guó)的大城市行政規(guī)劃有疑問(wèn),許多大城市都沒(méi)有思考大家對(duì)交通靈活性、多樣性的需要。”
他著重:“將來(lái)五至十年,在我國(guó)大家都不用評(píng)論自動(dòng)駕馭是不是初具規(guī)模的疑問(wèn)。由于自動(dòng)駕馭還需要許多的時(shí)刻才干真實(shí)形成,包含監(jiān)管、有關(guān)立法等一系列要素都有必要跟上,自動(dòng)化駕馭才干初具規(guī)模。”
全球轎車論壇組委會(huì)秘書長(zhǎng)柴占祥以為,“消費(fèi)者信用制度的建立、大家常識(shí)文化水平的進(jìn)步等等一系列的條件,都是影響轎車同享經(jīng)濟(jì)是不是順利開展的要素??傊?全部城市交通信息管理的水平,轎車彼此交互的水平,自動(dòng)駕馭技能的完善水平,都是影響全部社會(huì)交通形狀改變的重要要素。”
《轎車調(diào)查》雜志總編劉小勇說(shuō):“傳統(tǒng)轎車無(wú)論是技能上仍是功用上都現(xiàn)已挨近極限,持續(xù)提升的空間越來(lái)越小,而智能互聯(lián)和無(wú)人駕馭則給轎車打開了新的無(wú)限 的價(jià)值空間。無(wú)人駕馭技能會(huì)把智能網(wǎng)聯(lián)轎車的功用演繹到極點(diǎn),最明顯的奉獻(xiàn)即是解放人的時(shí)刻和降低交通事故,讓大家生活得更輕松風(fēng)趣。轎車同享能讓人類創(chuàng) 造的財(cái)富更有效的使用,它的價(jià)值是幫大家省錢、幫社會(huì)減輕擔(dān)負(fù),其市場(chǎng)潛力必定是萬(wàn)億元級(jí)的。大家在擁有私家轎車的同時(shí)能夠享用轎車同享,比方,轎車作為 交通工具的功用交給社會(huì)、交給轎車同享,而承載著個(gè)人隱私與家庭情感的私家車功用,能夠持續(xù)保存。”
跟著智能轎車的開展,轎車品牌將會(huì)發(fā)作如何的改變?傳統(tǒng)車企代表江淮轎車市場(chǎng)部長(zhǎng)崔亦章表明:“用于同享的這些轎車是不是不再注重品牌?同享是不是會(huì)帶來(lái)轎車總銷量的降低?傳統(tǒng)車企面臨智能互聯(lián)、無(wú)人駕馭和轎車同享的將來(lái),該從何處著手去切分新的蛋糕?值得沉思 ”
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