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續(xù)航路程多有打破
近來(lái)，日本兩大電動(dòng)車制作商豐田和日產(chǎn)分別發(fā)布了在動(dòng)力電池范疇的最新技能成果。這兩家公司新一代密布動(dòng)力儲(chǔ)備電力組可為電動(dòng)及混動(dòng)轎車供給持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。
豐田轎車公司正在研討以鎂電解質(zhì)替代當(dāng)時(shí)鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)。豐田以為鎂元素相較鋰元素有兩大優(yōu)點(diǎn)。首先，鎂可以答應(yīng)密布 能量貯存。別的，鋰是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易致使火災(zāi)發(fā)作，鎂元素相對(duì)更加安全。該公司鎂元素根底化學(xué)電池將在接下來(lái)的20年內(nèi)問(wèn)世。
日產(chǎn)則在尋求一種添加劑，以進(jìn)步當(dāng)時(shí)鋰電池的功能、擴(kuò)大能量貯存容量。日產(chǎn)選用的技能手段是在電池中摻進(jìn)一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以進(jìn)步鋰離子電池能量貯存容量。這種化學(xué)物質(zhì)可使電池保存更多的鋰離子，然后進(jìn)步電池總體功能。
國(guó)內(nèi)的科研組織在此方面也取得了最新進(jìn)展。本年3月，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技能研討院唐永炳和其研討團(tuán)隊(duì)發(fā)布了最新成果“新式高能量 密度鋁—石墨雙離子電池技能”。這種新式電池把傳統(tǒng)鋰離子電池的正負(fù)極進(jìn)行了調(diào)整，并選用鋁箔一起作為電池負(fù)極資料和負(fù)極集流體。該電池作業(yè)原理有別于傳 統(tǒng)鋰離子電池：充電進(jìn)程中，正極石墨發(fā)作陰離子插層反響，而鋁負(fù)極發(fā)作鋁-鋰合金化反響，放電進(jìn)程則相反。這種新式反響機(jī)理不只顯著進(jìn)步了電池的作業(yè)電 壓，一起大幅下降電池的質(zhì)量、體積、及制作成本，然后全部進(jìn)步了電池的能量密度。據(jù)初步估算，500Kg的鋁—石墨電池的續(xù)航路程可到達(dá)約550公里。與 傳統(tǒng)的鋰電技能比較，這種電池具有顯著的優(yōu)勢(shì)，不只生產(chǎn)成本下降約40%-50%，一起能量密度進(jìn)步最少1.3-2.0倍。
此外，還有多家公司和組織加強(qiáng)對(duì)石墨烯鋰電池的研討，以打破續(xù)航路程的難題。
安全疑問(wèn)亟待解決
在急迫尋求動(dòng)力電池高能量密度的一起，它的安全性也不容小覷。近來(lái)發(fā)作的多起電動(dòng)公交車失火和電池工廠爆破事件，致使了大家對(duì)鋰電安全性的極大重視。
動(dòng)力電池之所以會(huì)存在安全隱患，一部分原因是串聯(lián)電池組存在電池單元平衡疑問(wèn)。電池在充放電的進(jìn)程中由于電池組之間的差異性，會(huì)致使蓄電池存在過(guò)度充電或過(guò)度放電的景象，過(guò)度充放電都會(huì)致使電池的焚燒、爆破危險(xiǎn)的發(fā)作。【免責(zé)聲明】上述資訊在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)對(duì)其觀點(diǎn)贊同和內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)，僅供讀者參考。凡注明馳譽(yù)車輛招商網(wǎng)的作品，為本網(wǎng)版權(quán)或有使用權(quán)，歡迎轉(zhuǎn)載，需注明出處。凡署名作者的版權(quán)歸原作者或出版者所有。本網(wǎng)部分信息由會(huì)員發(fā)布或來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，如不慎觸及您的權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們盡快刪除。
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