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2016ZX-10R/14R:SBK級(jí)堂前燕,飛入尋常百姓家

發(fā)布日期：2016-05-31 　發(fā)布者：會(huì)員　PV：774 　字體：大中小

見證忍者宗族最佳的方式莫過(guò)于賽道了，所以今日的試乘也是重頭戲！

新的ZX-10R關(guān)于大叔來(lái)說(shuō)，實(shí)在是臺(tái)適當(dāng)恐布的車款，愈加前傾的重心，讓騎士更能習(xí)慣新型態(tài)的騎法，但這坐姿讓大叔想起當(dāng)年初試98‘ YZF R1時(shí)的那種GG隨時(shí)要滑到油箱上的不習(xí)慣感觸。在這幾年間，騎士騎姿跟著車架幾許還有懸吊、引擎體系的演進(jìn)而不斷改變，關(guān)于川崎來(lái)說(shuō)，如何做出讓騎士更快、更狠進(jìn)出彎道的車輛，成了工程師們傷腦筋的疑問(wèn)。

在新ZX-10R上能夠看出川崎工程師們的盡力，由梳齒比的一檔變速箱開始，到電子控制體系及懸吊，能夠了解ZX-10R確實(shí)實(shí)確是臺(tái)由從WSBK下放的科技結(jié)晶。拜一檔的齒比所賜，出了二號(hào)彎時(shí)速現(xiàn)已破百，居然發(fā)現(xiàn)掛在一檔而不自知，可見新ZX-10R梳齒比的優(yōu)勢(shì)(抑或是大叔騎得太保存了XD)，新避震體系關(guān)于大直線底的急煞所帶來(lái)的重心前移及晃動(dòng)有著適當(dāng)出色的按捺作用。傳統(tǒng)原廠避震在高、低速?gòu)澋赖牧?xí)慣通常不良，除非換上更高階的避震體系，否則在賽道上是無(wú)法讓騎士跑出好的成果。

新ZX-10R的BFF前叉及BFRC可調(diào)式后懸吊有著優(yōu)良的體現(xiàn)，這也是大叔初次試乘到此等級(jí)的商品(2017的GSX-R1000也會(huì)搭載此避震系統(tǒng)），和WSBK車手相較，大叔破百公斤的體重，對(duì)車輛避震將是適當(dāng)重的負(fù)荷，盡管沒(méi)有機(jī)會(huì)調(diào)整避震，不過(guò)就直線底和后邊中低、速?gòu)澋赖某錾错懣磥?lái)，此避震體系確實(shí)可圈可點(diǎn)。

動(dòng)力方面，兩百零七匹馬力的輸出，讓新ZX-10R有著源源不絕的動(dòng)力反響，盡管在五千轉(zhuǎn)以下的反響仍是有點(diǎn)笨拙，但只要再用力將油門轉(zhuǎn)下，八千轉(zhuǎn)后的動(dòng) 力將帶領(lǐng)騎士到另一種境界。電子控制體系的加持，像是唐三藏的緊箍圈能控制住孫悟空的獸性，讓騎士能夠放心地轉(zhuǎn)下油門，悠游的徜徉于彎道之間。礙于時(shí)間的約束，大叔并沒(méi)有方法徹底領(lǐng)會(huì)不相同騎乘形式下所帶來(lái)的區(qū)別，只能待日后的深度測(cè)驗(yàn)中再做更詳盡的說(shuō)明。盡管ZX-10R有KQS(Kawasaki Quick Shifter 川崎快排體系)，可是只能進(jìn)檔，無(wú)離合器退檔需換上賽道板電腦后才能敞開此選項(xiàng)(這是另一個(gè)敗家的藉口嗎？XD)。

好吧，新的ZX-10R確實(shí)將日系公晉級(jí)仿賽帶到另一個(gè)水平，目前除了Yamaha 的R1/R1M以外，好像沒(méi)有對(duì)手能與新ZX-10R爭(zhēng)鋒。不過(guò)相較于那96.8萬(wàn)的尊貴價(jià)格，在此價(jià)位上看來(lái)還有別的歐系品牌可選擇。究竟，同為 WSBK的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里，也不是只要川崎一家(盡管都是川崎家在上頒獎(jiǎng)臺(tái)即是）。2016 ZX-10R在各方面來(lái)說(shuō)都是適當(dāng)出色的商品，但好像要對(duì)品牌適當(dāng)忠實(shí)的多金買家才有方法保藏此一猛獸。

比較起來(lái)，大叔其實(shí)較喜歡ZX14R這么調(diào)性的車輛。相較于ZX-10R的硬派與強(qiáng)調(diào)競(jìng)速的DNA，能文能武的ZX14R的距離感就較為靠近普羅大眾。雖然車重沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但中規(guī)中矩的控制，能讓騎士有著更多的放心感觸，格外強(qiáng)調(diào)低速扭力的ZX14R，在賽道上的體現(xiàn)雖不如ZX-10R那樣有著噴射的快感，不過(guò)關(guān)于大叔來(lái)說(shuō)，ZX14R可是更輕松地磨膝過(guò)彎喔（笑）。很難讓人想像這是臺(tái)旅跑車款。電控體系盡管沒(méi)有像ZX-10R那樣豐厚，但該有的都有了。

臺(tái)崎這次引進(jìn)的ZX14R為亞洲特仕版，后懸吊晉級(jí)為Ohlins體系，有了此神器加持，過(guò)彎時(shí)不牽絲攀藤，通常大旅跑后懸過(guò)軟的疑問(wèn)也不復(fù)見，較為格外的，當(dāng)天所使用的輪胎是Pirelli 最新推出的Diablo Rosso III，這條輪胎在今年初于西班牙試乘Brutale 800時(shí)已有適當(dāng)深刻的體會(huì)，沒(méi)有想到搭載在如ZX14R這么的大型旅跑上，體現(xiàn)相同勝任。若要說(shuō)ZX14R有何可改進(jìn)的有些，即是如果能連前叉同時(shí)晉級(jí)再加只防甩頭應(yīng)當(dāng)即是滿分了。

關(guān)于96.8萬(wàn)臺(tái)幣歷代最貴的10R

熟悉川崎的車友來(lái)說(shuō)，關(guān)于很多的引擎內(nèi)部改動(dòng)跟車輛的小調(diào)整在換代來(lái)說(shuō)能夠說(shuō)是川崎的根本盤，導(dǎo)致各界重視的牛肉還有貴重的原因首要在于初次在市售車款上裝備的BF(Balance Free)系列的前后懸吊。

BF的精華在于Balance指的是緊縮與回彈的平衡，F(xiàn)ree 不是免費(fèi)，是自在解放的意思。而緊縮與回彈的解放含義在于哪里呢？

避震器開展至今，以非常老練，緊縮與回彈相互影響老毛病一直是賽場(chǎng)盡力的方向，有走出左面緊縮右邊回彈的開展，甚至是近代精密的油路別離，可是就算走向了油路別離的地步，緊縮阻尼單向閥作動(dòng)時(shí)回彈阻尼閥那兒就會(huì)發(fā)生減壓，減壓會(huì)帶來(lái)啥？氣穴！氣穴就會(huì)積累在那里，當(dāng)換成回彈阻尼作動(dòng)時(shí)首戰(zhàn)之地的氣穴就成了不穩(wěn)定的因子，高速下會(huì)顯得愈加顯著。

而BF即是要解放這個(gè)景象，把全部要害油路外移于本體，這么就有空間加上氣瓶去調(diào)節(jié)壓力，藉由氣瓶活塞的協(xié)助，把作動(dòng)時(shí)的相互影響發(fā)生氣穴的效應(yīng)減到最低進(jìn)而提高避震器的體現(xiàn)!從結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，右邊的大活塞即是前叉本體，當(dāng)前叉下沉?xí)r由會(huì)推進(jìn)油跑到另一邊壓力到氣瓶為結(jié)尾

相反地當(dāng)前叉繃簧把前叉重新升起時(shí)，走的阻尼油路是不相同的，氣瓶相同扮演著壓力平衡的人物，換句話說(shuō)不只緊縮回彈分開，全體上前叉的重心搬運(yùn)與吸收轟動(dòng)功用也分開了!如今知道為啥SBK非他不可了吧！

SBK級(jí)的堂前燕，就這么飛入了百姓家，當(dāng)然在附近的價(jià)位也有很多挨近原汁原味的廠車，可是偏偏只要川崎原廠幫你配了這組，競(jìng)賽時(shí)SBK賽制上管起碼的能夠算是避震器體系，所以開發(fā)車手強(qiáng)烈要求要保存這組到市售車。所以不單單僅僅掛個(gè)瓶這么簡(jiǎn)略喔!

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