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在閱歷了年頭產(chǎn)銷量短期下滑以后，本年4月，我國新能源轎車商場繼3月以后繼續(xù)上升。

5月中旬，我國轎車工業(yè)協(xié)會與全國乘用車商場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）別離發(fā)布了4月份新能源轎車的 產(chǎn)銷情況。依據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會供給的數(shù)據(jù)，上月新能源轎車出產(chǎn)31266輛，出售31772輛，同比別離增加178.3%和190.6%，前4個月累計 產(chǎn)銷量均逾越9萬輛，同比增加130%擺布。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，新能源乘用車銷量2.07萬輛，同比增加149%，前4個月累計6萬輛，同比增加 120%。兩家組織的數(shù)據(jù)均顯示出，因為3、4月繼續(xù)發(fā)力，新能源轎車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出顯著加速的態(tài)勢。

■限行、限購仍是微弱推手

繼3月打破2萬輛后，新能源轎車的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)繼續(xù)走高并到達3萬輛水平，關(guān)于這一景象，全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表明，首要因素仍然是限行、限購方針在繼續(xù)地推進花費商場向前開展。

持相同觀念的還有北京北辰亞運村轎車交易商場基地原副總經(jīng)理顏景輝，他以為：“方針的倒逼股動商場迅猛開展， 像北上廣深這類限行、限購城市，在新能源轎車的推行方面承當(dāng)必定的引領(lǐng)使命，因而也是銷量最會集的商場。如今的蒸蒸日上局勢，背面的首要因素是方針在強有 力地推進商場提高需求空間。”

據(jù)計算，僅上一年一年，就有近3/4的新能源轎車銷量會集在實施限行、限購的城市。轎車職業(yè)剖析師鐘師表明： “在乘用車范疇，國內(nèi)很多城市仍然在限行、限購方面設(shè)置了很高的門檻，并且各地方有關(guān)方針只會加嚴、不會放松，這將促進花費者本著退而求其次的心態(tài)采購新 能源轎車，相信這股方針的力氣會推進電動轎車銷量繼續(xù)加速攀升。”

顏景輝剖析以為：“在私家花費范疇，一有些花費者因為憂慮新能源轎車號牌也將像燃油車相同變得‘緊俏’，紛紛 提早‘占座’拿下新能源轎車號牌，這類花費者是出于剛性需求而采購；一起在北京地區(qū)還呈現(xiàn)了新能源轎車的增量商場，依據(jù)如今的計算，有挨近20%的車主有 意向以汽油車的號牌置換新能源轎車，他們今后若再置換成汽油車，仍然被方針答應(yīng)。這種招引力的來歷，當(dāng)然并非只是出于節(jié)能減排的自覺認識，而是看中新能源 轎車所具有的不限行特權(quán)。”

■不利因素對銷量影響有限

事實上，新能源轎車在近來兩個月的繼續(xù)增加出乎不少人的預(yù)料。因素在于新能源轎車在前一段時期受到騙補風(fēng)云未平、補助方針不明朗等不利因素的影響。

“騙補風(fēng)云首要牽涉公司與政府部門之間的關(guān)系，補助不是從花費者手中獲取，與花費者之間沒有直接聯(lián)絡(luò)，所以騙 補事情對花費商場的影響并不顯著。”鐘師說，“別的，雖然騙補景象多呈如今商用車范疇，但因為有些推行新能源轎車的試點城市必須在將來一段時刻完結(jié)由傳統(tǒng) 燃油客車向新能源客車的更換作業(yè)，地方政府有必定的政績壓力；一起很多城市的財政預(yù)算相對足夠。因而，有賴于政績使命的推進和資金的支撐，新能源客車應(yīng)該 會在將來一段時刻內(nèi)堅持穩(wěn)定增加態(tài)勢。”

4月，第三批《新能源轎車推行應(yīng)用引薦車型目錄》對外發(fā)布，共有309款車型上榜，其間新能源客車就占有 302款，崔東樹說：“8到10米的車型在上月呈現(xiàn)爆發(fā)式增加，雖然上當(dāng)補風(fēng)云攪擾，新的補助規(guī)范也沒有出臺，但業(yè)界以為這是一個可以盈利的細分商場，因 此都沒有下降在這一細分商場的投入力度。”

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在4月末的2016我國轎車論壇上表明，新能源轎車推行不光是研制的事，不光是轎車制造商的事，更多是全社會的支撐。工信部部長苗圩也于近來表明，新能源轎車大有可為。因而從方針上看，國家關(guān)于新能源轎車扶持態(tài)度依舊十分明確。

我國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華以為，有關(guān)于上一年近3.3倍的增加率，近期新能源轎車商場不到2倍的增加速度 現(xiàn)已有所放緩，因而不足以稱為“逆勢增加”。師建華談到：“新能源轎車工業(yè)正處于迅速開展期間，呈現(xiàn)增速顯著的態(tài)勢并不奇怪，何況單個的騙補做法不能代表 全職業(yè)，只需商場有需求、方針上有支撐，工業(yè)就必定會正常地開展。”

■車企面對“內(nèi)憂”與“外患”

短期內(nèi)，新能源轎車銷量的增加不存在大疑問。不過，鐘師表明了別的一層憂慮：“如今現(xiàn)已露出出很多由質(zhì)量和服 務(wù)短缺帶來的隱患。因為駕馭體會方面的信息交流不疏通，潛在用戶并不知曉新能源轎車存在的疑問，仍然在不斷地采購。”鐘師指出，售出的車輛越多，后續(xù)露出 的疑問恐將越顯著。

自上一年以來，業(yè)界就有有關(guān)人士提出，新能源轎車在質(zhì)量安全方面存在較大隱憂，關(guān)鍵技術(shù)缺失嚴峻，假如不加強管理與檢查，商場行情可能會面對“跳水”。

顏景輝以為：“從乘用車產(chǎn)銷散布情況看，高端的A級純電動乘用車和B級插電式混動乘用車占比不斷提高，可供選 擇的新能源轎車車型正在豐厚，這是除限行限購方針外，招引更多花費者重視并采購新能源乘用車的又一因素，基于此，銷量增加呈現(xiàn)‘跳水’的可能性不大。如今 我們憂慮的質(zhì)量、售后疑問，也曾在燃油車的開展過程中呈現(xiàn)，因而新能源轎車職業(yè)需求學(xué)習(xí)燃油車的開展經(jīng)歷，以到達防止警示的意圖，或者協(xié)助自身在短時刻內(nèi) 迅速調(diào)整。”顏景輝主張，國內(nèi)各大新能源轎車出產(chǎn)公司要有激烈的社會責(zé)任感，認識到存在的疑問并加以解決，才干充分利用當(dāng)時大好的開展機遇加速開展。

除了“內(nèi)憂”外，近段時刻，不斷有新式的“攪局者”殺入新能源轎車商場，讓當(dāng)時出產(chǎn)新能源轎車的公司面對“外 患”。5月17日，繼北汽新能源以后，長江轎車正式取得純電動車出產(chǎn)項目天資，而一大批同類新式造車公司也在活躍申請。對此，鐘師表明：“國內(nèi)新能源‘造 車新勢力’現(xiàn)已厲兵秣馬、悉心開展多年。雖然如今大都仍處于前期研制、實驗或批閱期間，但他們都在質(zhì)量與規(guī)劃方面低沉發(fā)力，企圖逾越傳統(tǒng)出產(chǎn)廠商。”據(jù)了 解，這些被視作帶來“鯰魚效應(yīng)”的公司將會集在2018年上市自己的產(chǎn)品，到時傳統(tǒng)車企能否抵擋這類新式公司的沖擊，值得繼續(xù)重視。