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其間，1980-1989年出世的人群，上牌數(shù)量達(dá)到了721萬輛，占比超越38%，變成中國肯定的購車主力人群。

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85后成了中國車市的頂梁柱，2015年的上牌量達(dá)376萬輛，比印度2015年全年的新車銷量還高（257萬輛）。

沒錯，85后獨(dú)愛買的車是國產(chǎn)車哈弗H6，超越了神車“德原朗”（網(wǎng)友戲弄朗逸為德國原裝進(jìn)口朗逸），以及日系車軒逸、卡羅拉，美系車雪佛蘭科魯 茲、別克英朗等。 80后作為互聯(lián)網(wǎng)啟蒙的一代人，獲取信息的途徑愈加豐富，買車也愈加理性，不會像上一代人那樣“為信仰買單”。

SUV哈弗H6變成85后男性首選，汽車英朗變成85后女人首選。

中、美、日、韓系遭到90后的期待，德系面對應(yīng)戰(zhàn)

2015年中國實(shí)行了購置稅折半的影響方針。短期來看，購置稅折半的影響方針，對車市的拉升效果非常顯著，2015年9月的乘用車上牌量同比增幅還 下滑了1.94%，但進(jìn)入方針出臺的10月，一躍拉升至13.92%的同比增幅，至12月乘用車上牌量已打破200萬輛，同比增加28.39%。2015 年的上牌量呈現(xiàn)典型的U型走勢，上半年高開低走后，下半年在低位強(qiáng)勢反彈。

但上一輪購置稅折半方針同樣在2009-2010年拉升了車市銷量，進(jìn)入2011年后，北京等大城市，紛繁推出搖號/單雙號等限購/限行/限外的方針，再加之其它晦氣經(jīng)濟(jì)要素，當(dāng)年乘用車上牌量敏捷滑入至7.05%。

2015年各省市乘用車上牌量照舊以東部濱海城市為主，廣東、山東、江蘇等占有了前五名，總量都在百萬輛級，但增幅趨緩痕跡顯著，以“兩河兩湖”、四川等為主的中西部省市的增速氣勢卻非常微弱。

2015年各等級乘用車上牌量中，緊湊型汽車和SUV持續(xù)分割商場，別離占了37.63%和32.98的比例，而這兩大等級的車型，恰是三四線或中 西部城市花費(fèi)的主力車型。其間SUV上牌量堅持著46.91%的微弱增速，別的MPV商場也呈現(xiàn)了41.05%的微弱增速。無論是SUV等級中的哈弗 H6、江淮S3、長安CS75，以及MPV等級中的寶駿730等，簡直都是當(dāng)下三四線或中西部城市最受寵的車型。

是應(yīng)戰(zhàn)，當(dāng)然也是機(jī)會。2015年車系乘用車上牌量TOP10，盡管都由清一色的能較好契合三四線或中西部城市花費(fèi)食欲的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車系占有，但各自的增速差強(qiáng)人意。朗逸、捷達(dá)、福克斯等搶手車型，都呈現(xiàn)了較大起伏的下滑，寶駿730、哈弗H6、卡羅拉等增幅顯著。

從品牌來看，分化的趨勢更為顯著。主導(dǎo)三四線或中西部城市的哈弗、長安等品牌的乘用車上牌量，別離增加了68.23%、41.66%。盡管群眾品牌 照舊以13.81%的商場占比率獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但呈現(xiàn)了3.88%的降幅，現(xiàn)代品牌也呈現(xiàn)了4.43%的降幅，在能夠預(yù)見的2016年，信任兩大品牌對三四線 或中西部城市的下探會更為激烈。

2015下半年購置稅折半等方針，對任何車企都是次對等的機(jī)會，只不過有些車企非常好抓住了罷了。如2015年長安和長城乘用車的上牌量都超越了70 萬輛大關(guān)，別離獲得41.66%、27.74%的高同增加。別的，假如沒有這項影響方針，一汽-群眾、北京現(xiàn)代的下滑起伏，或許更為強(qiáng)烈。

展望2016年，不少車企為了非常好使用購置稅折半等方針春風(fēng)，現(xiàn)在都已擬定較為急進(jìn)的戰(zhàn)略辦法，新一輪新車上市潮即將席卷而來，尤其是SUV車型。 不完全統(tǒng)計，2016年上市的SUV將超越100款，差不多三天就有一款新SUV車型上市。但現(xiàn)在罕見能看到在興奮中，照舊堅持鎮(zhèn)定的車企。2009年成 就了多款緊湊型汽車，2010年也上市了成堆緊湊型汽車，2011年則倒下了一片緊湊型汽車，現(xiàn)在還能在緊湊型汽車商場據(jù)守的本鄉(xiāng)車型，也僅有帝豪 EC7、逸動等少量幾款了。