互聯(lián)網+移動互聯(lián)網,招商、營銷、推廣、無處不在!
便捷二維碼、一鍵撥號、一鍵分享、快速互動,緊抓商機…
打通微信平臺,緊密鏈接,全方位開拓市場,提高產品知名度…
主動出擊展示產品,讓采購軍團深度了解,提高品牌核心影響力!
近來,業(yè)界有這樣一個傳聞:以4AT(4擋液力自動變速器)為主導產品的山東東營市泰恩斯動力傳動設備有限公司(簡稱“泰恩斯”)已經停產,即將 注銷;代之而起的是剛剛成立的江蘇歐瑞格傳動部件有限公司(簡稱“歐瑞格”)。2016年3月16日,歐瑞格副總經理張勝偉向記者證實了這個消息。
張勝偉告訴記者:“剛剛落成的歐瑞格骨干成員來自泰恩斯。泰恩斯的4AT 用戶有10多家整車企業(yè),也全部轉移給歐瑞格。歐瑞格規(guī)劃全部產能為年產40萬臺4AT,即將正式投產。”
10年前,業(yè)界就判定4AT以其落后的性能必然快速被6AT或更多擋位AT取代。直到今天,為什么還有新企業(yè)大力投資生產4AT?4AT到底還能撐多久?
■小型車給4AT留有市場
20世紀80年代,在3AT還是AT 主流產品的情況下,4AT簡直就是奢侈品。如今,AT進入“9”時代。寶馬、奧迪部分車型配裝8AT,奔馳、克萊斯勒部分車型已經配裝9AT。
當前,除歐瑞格外,在國內還在生產銷售4AT的企業(yè)有日本愛信精機、哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司等。
市場上還在繼續(xù)配裝4AT的汽車有標致308、東風風神AX3、五菱宏光S、吉利遠景、豐田致炫、上汽榮威360、江淮瑞風M2等,其中有不少更新?lián)Q代的新車型。這些汽車都是價格在10萬元左右的A00級車(微型車)和A0級車(小型車)。
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其分析道:“這是汽車市場需求所致。購買A00級車和A0級車的消費者對汽車價格極其敏感,難以承受配裝 6AT和更高擋位AT的汽車價格。”“購買A0級自動擋車的消費者基本上都是城市里年輕的女性上班者。她們收入不高、積蓄不多,卻想買輛自動擋汽車,又無 力追求汽車高擋位和高性能,只能選購配裝4AT的A0級車。”哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司副總經理許長林贊同李盛其的觀點。
■4AT市場萎縮技術提升空間有限
4AT車型銷售情況如何呢?記者帶著這個問題采訪了北京和河北多家汽車4S店。
北京隆晟駿達五菱4S店的銷售員說:“我們曾經賣過配裝4AT的五菱宏光S汽車,銷售情況不好,早就不賣它了。在微型車市場,自動擋車型并不被認可。”河北省部分五菱4S店甚至都沒有銷售過配裝4AT的五菱宏光S車型。
河北石家莊德康汽車上汽4S店銷售員說:“配裝4AT的榮威360汽車有充足現(xiàn)貨,現(xiàn)在優(yōu)惠3000元。”剛剛上市的汽車便降價銷售,這個現(xiàn)狀被業(yè)界人士視為銷售不暢。
來自汽車自動變速器行業(yè)的聲音進一步印證了4AT市場正在快速萎縮。
許長林告訴記者:“2010年以來,我們生產銷售了5萬多臺4AT。2015年,我們銷售了1.2萬臺4AT;今年以來,我們僅銷售了1000多臺4AT。4AT市場越來越萎縮。今后,4AT訂單會繼續(xù)減少。當前,我們已經把精力轉向開發(fā)生產6AT。”
從實際應用效果來說,4AT難以達到市場所需的一個平衡點。“經過調校,如果4AT汽車起步能力提升,那么,其油耗也就大幅上升;如果4AT 車型油耗降低,那么,其起步能力也會下降。因此,4AT無法平衡汽車起步能力和油耗之間的關系,技術拓展空間極其有限。當前,我們主推CVT(無級自動變 速器)。將來,如果我們介入AT 行業(yè),就以6AT起步,不會生產4AT。”浙江萬里揚變速器股份有限公司董事、投資總監(jiān)任華林對4AT毫無興趣。
■4AT必將退出市場
6AT比4AT多兩個前進擋,其齒輪疏密排列的組合更多,能更好地配合發(fā)動機各種轉速,保證汽車在行駛中有更大機率讓發(fā)動機在經濟轉速下工作。 4AT擋位轉速差比較大,也就是換擋沖擊感比6AT強烈,舒適性較差。先天不足的4AT越來越受市場冷落。“緊湊、小巧是自動變速器產品發(fā)展的趨勢。從理 論上講,6AT重量、體積都比4AT大,但經過多年改進的6AT在重量、體積方面已經與4AT相當。6AT 技術成熟度也有很大提升。”許長林說,“根據未來產品發(fā)展規(guī)劃,我們的產品用戶(整車企業(yè))主要用5AT、6AT或CVT等自動變速器,紛紛拋棄 4AT。”
從市場需求來說,傳統(tǒng)內燃機需要更多擋位自動變速器,4AT擋位不夠;新能源汽車要求自動變速器更加輕量化,2AT即可,4AT又無法向新能源汽車配套市場拓展。因此,李盛其深深感到4AT已經處在極其尷尬的境地。
特別是國家節(jié)能減排法規(guī)要求必然越來越嚴格,4AT將遭受致命打擊。李盛其斷定:“4AT將無法適應2020年汽車油耗限值規(guī)定,必將被迫退出市場。”5年以后,4AT將難以繼續(xù)在市場上生存。
【免責聲明】上述資訊在于傳遞更多信息,不代表本網對其觀點贊同和內容的真實性負責,僅供讀者參考。凡注明馳譽車輛招商網的作品,為本網版權或有使用權,歡迎轉載,需注明出處。凡署名作者的版權歸原作者或出版者所有。本網部分信息由會員發(fā)布或來自互聯(lián)網,如不慎觸及您的權益,請聯(lián)系我們盡快刪除。
互聯(lián)網+移動互聯(lián)網,招商、營銷、推廣、無處不在!
便捷二維碼、一鍵撥號、一鍵分享、快速互動,緊抓商機…
打通微信平臺,緊密鏈接,全方位開拓市場,提高產品知名度…
主動出擊展示產品,讓采購軍團深度了解,提高品牌核心影響力!