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歷經(jīng)前期的方針“真空期”后，5月12日，上海頒布的第一批新能源轎車車牌，總算抵達4S店，而上汽也專門為本年榮威e550的第一批車主，舉辦了上牌交車典禮。

越來越難拍的滬私車車牌，使更多消費者挑選采購新能源轎車。依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，本年4月新能源狹義乘用車出售20703輛，同比添加149%，環(huán)比添加33%，添加首要集中在北京、上海等限牌城市。

“在新一輪補助方針和車牌方針影響下，上海新能源轎車有望再掀起一波出售高潮。”上汽榮威有關(guān)人員表明。與此同時，上海公司對充電樁的出資熱度也在添加。

新能源車二次出售有喜有憂

記者從上汽榮威品牌4S店了解到，“五一”往后，到店咨詢新能源轎車的消費者比平常多了近一倍。

“盡管2016年新能源當?shù)匮a助推出較慢，但北京等城市仍出現(xiàn)了很多訂單拖欠，新能源轎車遭搶購的現(xiàn)象。”全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

上汽乘用車公司公開的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：本年4月份，僅上汽榮威e550插電混合動力轎車就售出2110輛，同比增幅341%。

與榮威e550相同取得大幅添加的還有北汽E系列，4月銷量1415輛，同比添加67%;江淮和悅IEV系列，4月銷量2331輛，同比添加299%;比亞迪e6，4月銷量也到達2089輛，同比添加135%。

但并不是一切新能源轎車都在大幅上漲。崔東樹在剖析數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，新能源車型有上述大幅上漲的，也有同比巨幅降低的。“這意味著，本年新能源轎車出售也出現(xiàn)了分水嶺。”崔東樹說。

例如，比亞迪秦，4月出售1225輛顯著萎縮，同比降低53%。秦銷量降低的首要原因是不符合上海剛剛出臺的新能源轎車補助方針。新政對油箱巨細、油耗目標都作出了明確規(guī)定，這使得混動形式下油耗高于5.9L的比亞迪秦，未能滿意上海要求，銷量下滑。

這說明，一方面跟著新能源轎車的商品日漸豐富和成熟，其運用環(huán)境也在逐步完善，消費者對新能源轎車商品的認同度進一步進步;另一方面新能源轎車消費者的成熟度也在增強，這將促進新能源車企加大技能投入，進步商品技能水準。

充電樁公司“搶地盤”加速

跟著新能源轎車的熱銷，滬充電樁公司也開端舉動。5月11日，上汽大通與上汽安悅充電在上海舉辦戰(zhàn)略協(xié)作簽約典禮，兩邊將在整車出售、充電樁推廣、充電基礎(chǔ)設(shè)施建造等范疇進一步密切協(xié)作、完成共贏開展。

“從上一年11月至今，上汽安悅現(xiàn)已締造了約1000個充電樁，本年將完結(jié)5000個。”上汽安悅常務(wù)副總趙新紅對記者說。

這僅是上汽安悅在充電樁建造上的開端，依據(jù)計劃，這家隸屬于上汽集團的公司，到2020年將在全國范圍內(nèi)建造5萬個公共充電樁。

無獨有偶，羅曼股份與上海摯達科技日前也構(gòu)成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，推出了可為幾十個油電混合轎車和純電動干流轎車品牌供電的才智微紐帶。

“現(xiàn)在上海公共充電樁的利用率并不高，即便是供給免費充電的安悅充電樁，利用率也僅為5%擺布，滬公共充電樁的整體利用率僅為2%擺布。”業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)期間公共充電樁運營很為難，沒有商業(yè)形式，沒有盈利形式，都還處于砸錢期間。

對此，趙新紅以為，上汽安悅的充電樁建造不能松懈。一是新能源轎車熱銷今后，必然致使充電樁需要量添加;另一方面，作為充電樁公司，有必要有備無患，提早“圈地計劃”，“燒錢”培養(yǎng)商場。

羅 曼股份董事長孫凱君也通知記者，作為公共充電樁資本的重要補充，他看好羅曼股份在路燈充電樁商場的未來潛力。在孫凱君的計劃中，除了在外灘、南京東路、五 角場、東碼頭、南碼頭等上海中心商圈有需要，路燈充電樁還能處理很多的園區(qū)新能源轎車充電問題。現(xiàn)在，羅曼股份正在上海各大園區(qū)計劃路燈充電樁，滿意園區(qū) 上班族的充電需要。

在上海市的計劃中，2016年上海將在全市布點建造229座城市快充站、22座城際高速快充站、14座公交充電站，觸及 新增充電樁4000個，年內(nèi)完成上海轄區(qū)內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)充電效勞全覆蓋。對比上海2014年充電樁2100個，2015年充電樁總數(shù)6000個，上海充電 樁3年添加4倍，年復(fù)合添加率達70%。

但對充電樁公司來說，現(xiàn)在仍處于出資期間，新能源轎車迅速開展能否激活公共充電樁商場，它們還在等候答案。