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有些車企借方針利好盤活“僵尸”產(chǎn)能

有音訊稱，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委針對新動力轎車騙補的查詢成果將于近期發(fā)布。此前不久，蘇州吉姆西客車制作有限公司（以下簡稱“吉姆 西客車”）已變成首家因“騙補”而被報導(dǎo)的車企，由此揭開了新動力轎車補助光環(huán)下的冰山一角。隨之，更多車企被疑牽涉其間，更多本相也逐步浮出水面，而部 分上市車企則從政府補助中取得大筆贏利，更有甚者依托新動力轎車方針利好盤活了“僵尸”產(chǎn)能。

“騙補”將被撤銷出產(chǎn)天資

自上一年以來，新動力轎車騙補疑問便被不斷爆出，變成當(dāng)時轎車職業(yè)界備受關(guān)注的一件大事。

盡人皆知，這些年為推進(jìn)中國新動力轎車產(chǎn)業(yè)開展，國家及當(dāng)?shù)卣粩嗉哟笮聞恿I車推行力度，利好方針頻出。

得益于此，中國新動力轎車開展迅猛，2015年中國新動力轎車銷量已逾越美國變成全球榜首。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)計算，2015年新動力轎車產(chǎn)值達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比別離增加3.3倍和3.4倍。

而在國家有關(guān)利好方針中，國家方針補助被業(yè)界視作新動力轎車的最大推動力。中國電動轎車百人會理事長陳清泰對記者說：“現(xiàn)在，新動力轎車的技能 沒有過關(guān)，之所以有這么大的出售規(guī)模，是方針驅(qū)動的成果，不完滿是商場的效果。格外是在和干流燃油車相抗衡的范疇，政府補助起了很大效果。”

據(jù)了解，中國從2010年開端施行新動力轎車補助方針。據(jù)揭露報導(dǎo)顯現(xiàn)，2015年中心和當(dāng)?shù)卣糜谛聞恿ι虉龅难a助總數(shù)已超越百億元。據(jù) 悉，只需新動力車輛到達(dá)規(guī)則的技能規(guī)范，新動力轎車公司除了中心財政補助，還能享用當(dāng)?shù)匮a助。高額補助及尚待完善監(jiān)督機(jī)制，直接催生了很多“騙補者”。

新動力轎車騙補疑問引起國家工信部、財政部、科技部和發(fā)改委的高度重視。本年1月20日，上述四部委聯(lián)合發(fā)動對新動力轎車有關(guān)狀況的專項核對工 作，核對規(guī)模掩蓋悉數(shù)新動力轎車出產(chǎn)公司，以及運營公司、租借公司、企事業(yè)單位等新動力轎車用戶。有報導(dǎo)稱，被發(fā)現(xiàn)的騙補公司也許會面對交還補助乃至被吊 銷出產(chǎn)天資的處分。

據(jù)了解，從本年3月份開端，國務(wù)院已把遏止騙補做法作為要點督查疑問。在本年兩會及中國開展高層論壇上，工信部部長苗圩兩次表態(tài)，在局部地區(qū)確 實存在少有些公司騙補的景象，但并不是大規(guī)模事情。“不論有多少輛，發(fā)現(xiàn)一同肯定處置一同，這些公司跑不了。”苗圩說，國家財政補助并未悉數(shù)到位，對于騙 補公司，沒補助的錢不會下發(fā)，已補助的錢一定要扣回，“依法進(jìn)行處置，直至撤銷這些公司的天資”。

吉姆西、比亞迪等涉騙補風(fēng)云

本年3月，央視新聞頻道報導(dǎo)了新動力轎車騙補的查詢，揭開首家因“騙補”被查的公司——江蘇省蘇州市的吉姆西客車。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015 年上半年吉姆西上載的合格證信息數(shù)量僅為25個，以后是長達(dá)3個月的停產(chǎn)，從2015年9月開端的3個月上載的合格證別離為166個、347個和243 個，12月單月則上載合格證2905個，占比全年到達(dá)80%。

事實上，除了吉姆西，還有9家車企被央視爆出，別離是陜西通家轎車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸當(dāng)?shù)刂坌聞恿﹄妱愚I車有限公 司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、國宏轎車有限公司、江蘇奧新新動力轎車有限公司、蕪湖寶騏轎車制作有限公司、重慶力帆轎車有限公司以及金華青年轎車制 造有限公司。這些車企與吉姆西客車具有一個一起特色，那就是從工信部供給的合格證計算數(shù)據(jù)來看，其2015年12月單月產(chǎn)值均已超越全年產(chǎn)值的50%，且 年產(chǎn)值均在1000輛以上。因而，這些車企被質(zhì)疑趕在2013—2015年新動力轎車補助方針的最終機(jī)遇，想方設(shè)法撈上一筆。

而比亞迪作為中國新動力轎車開展的龍頭公司，不久前也身陷新動力轎車騙補的言論漩渦。

本年3月，比亞迪轎車南京蘇舜亞通4S店總經(jīng)理劉鵬被發(fā)現(xiàn)在工作室內(nèi)自縊身亡。據(jù)《現(xiàn)代快報》此前報導(dǎo)，因為比亞迪南京蘇舜亞通4S店與比亞迪 廠家之間存在新動力轎車補助膠葛，有些新車合資證被比亞迪廠家扣押，致使十幾位比亞迪車主購車后無法上牌。另據(jù)公民論壇網(wǎng)報導(dǎo)，死者媽媽稱劉鵬死前曾向相 關(guān)部門實名告發(fā)本人和比亞迪轎車有關(guān)人員及南京市有關(guān)單位和個人招搖撞騙假造手續(xù)，騙得數(shù)額無窮的新動力轎車財政補助款。該網(wǎng)站曾接到死者生前親筆實名舉 報資料。

對此，比亞迪發(fā)布官方聲明稱，劉鵬地點的蘇舜亞通4S店在收到當(dāng)?shù)卣畵芨兜谋緫?yīng)歸于比亞迪的近2000萬元新動力轎車補助款后，并沒有支交給 比亞迪公司。一起，蘇舜亞通公司在運營過程中還拖欠比亞迪近1000萬元貨款，總計欠款約3000萬元，至今已超越九個月。雙方屢次洽談未果，比亞迪迫不 得已于2015年11月12日對蘇舜亞通公司提起法令訴訟，但從未對劉鵬個人追債。

此音訊一出，使比亞迪當(dāng)即身陷“新動力轎車騙補”的言論漩渦。對此，比亞迪在聲明中著重“不會從事任何方式的騙補做法”。但現(xiàn)在四部委沒有發(fā)布核對成果，因而比亞迪是不是存在騙補做法仍存疑。

高額補助或引起產(chǎn)能過剩

財政補助給新動力轎車公司帶來的優(yōu)點清楚明了。根據(jù)年報披露來看，不少上市車公司績贏利都來源于政府補助。

宇通客車年報顯現(xiàn)，2015年公司凈贏利為35.35億元，同比增加23.31%，而當(dāng)年宇通客車取得的新動力轎車推行應(yīng)用補助高達(dá)68.57 億元，挨近凈贏利的兩倍。安凱客車2015年共取得政府補助13.29億元，其間新動力轎車補助資金12.84億元，別的還有應(yīng)收新動力補助資金8.68 億元。中通客車2015年年報顯現(xiàn)，上一年公司凈贏利達(dá)3.99億元，同比增加42.8%。而根據(jù)中通客車上一年9月份發(fā)布的《對于收到國家新動力轎車推行補 貼的布告》顯現(xiàn)，1至7月中通客車取得新動力補助金額7.76億元，已遠(yuǎn)超其全年凈贏利。

不僅如此，依托新動力轎車方針利好，有些當(dāng)?shù)剡€企圖盤活一些“僵尸”產(chǎn)能。據(jù)了解，中國車企中有一批公司多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀況，產(chǎn)值很少 乃至沒有產(chǎn)值。為淘汰落后產(chǎn)能，加速職業(yè)的吞并重組，2013年8月工信部下發(fā)《對于樹立轎車職業(yè)退出機(jī)制的告訴》表示，將對上述公司進(jìn)行整理，如果整理 后仍然無法到達(dá)查核規(guī)范，將暫停其《車輛出產(chǎn)公司及商品布告》，將其勸退。爾后不久，工信部下發(fā)了《格外公示車輛出產(chǎn)公司（第1批）》的布告，有48家企 業(yè)被“黃牌”正告，其間包含杭州長江客車廠、云南美的客車制作有限公司以及貴州客車制作廠。

可是現(xiàn)在，這些瀕于被勸退的公司卻好像又將勃發(fā)重生。近來，上市新動力車企五龍集團(tuán)宣布在貴州貴安新區(qū)創(chuàng)造電動轎車產(chǎn)業(yè)園，并與貴安新區(qū)簽署了 《貴州客車制作廠有限公司增資擴(kuò)股協(xié)議》。在此之前，五龍集團(tuán)還曾與云南美的客車制作廠創(chuàng)造了五龍在云南的新動力出產(chǎn)基地，隨后又吞并重組了杭州長江客車 廠，成立了長江轎車，首要出產(chǎn)新動力商用、乘用車型。

對此，有業(yè)界人士以為，這些原本已處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀況的“僵尸”公司，在與新動力轎車產(chǎn)業(yè)親近掛鉤后，想必也會取得補助支撐，再次“續(xù)血存 活”，這不契合商場優(yōu)勝劣汰規(guī)則。一起，各大公司對于新動力轎車的大規(guī)模出資，或?qū)⒁甬a(chǎn)能過剩。上一年1-10月，新動力轎車?yán)塾嬩N量達(dá)17.4萬輛，而 對應(yīng)的上牌量累計僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，這十分有也許是新動力車企為了騙補而出產(chǎn)，新動力轎車 也許壓根就沒交到消費者手中。