國內(nèi)新能源汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)起步晚、發(fā)展快，相比國際同行仍有較大差距。這是近日接受記者采訪的幾位專家的共識。
■市場需求推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
國內(nèi)新能源汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)正在跑步前進(jìn)。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽教授在接受記者采訪時說：“中國新能源汽車自動變速器研究剛剛起步，主要集中在插電式混合動力汽車自動變速器、純電驅(qū)動汽車自動變速器兩個領(lǐng)域。”
插電式混合動力汽車自動變速器研究有兩種模式：一種模式基于傳統(tǒng)自動變速器，代表企業(yè)是比亞迪、盛瑞傳動股份有限公司；另一種模式采用全新概念設(shè)計，代表企業(yè)是科力遠(yuǎn)，其自動變速器既可以滿足插電式混合動力汽車要求，又可以用于純電驅(qū)動汽車。
純電動汽車自動變速器多是兩擋自動變速器，比如，北京理工大學(xué)有2AMT，北汽新能源汽車有限公司與悉尼大學(xué)合作有兩擋DCT，北京航空航天大學(xué)有兩擋AT。比亞迪秦插電式混合動力汽車自動變速器已經(jīng)投放市場； 純電動汽車兩擋自動變速器處在樣機(jī)研制階段，尚未正式進(jìn)入市場。
席軍強指出：“國內(nèi)新能源汽車自動變速器發(fā)展，與國家鼓勵政策關(guān)聯(lián)度比較大。在國家補貼政策推動下，純電動汽車近幾年發(fā)展迅猛。自動變速器是業(yè)界公認(rèn)的混合動力汽車核心技術(shù)。比亞迪秦6速雙離合器自動變速器是國內(nèi)新能源汽車自動變速器的典型代表。”
湖南大學(xué)機(jī)械與運載工程學(xué)院副教授薛殿倫博士和中國汽車電子及電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化委員會副主任張涌博士一致認(rèn)為，近兩年新能源商用車自動變速器產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。比如，西安雙特智能傳動有限公司、天津中德傳動有限公司、蘇州綠控傳動科技有限公司、武漢理工通宇新源動力有限公司和南京越博汽車電子有限公司新能源商用車自動變速器以AMT為主。
天津中德傳動有限公司技術(shù)總監(jiān)吳東介紹道：“我們從2008年開始研究開發(fā)新能源汽車專用變速器，產(chǎn)品覆蓋1、2、3、4、5、6擋圓柱齒輪變速器和單級、雙級、三級行星排式變速器。當(dāng)前，我們每年大約銷售5000臺新能源汽車自動變速器AMT本體及AMT 總成，客戶包括蘇州綠控傳動科技有限公司、南京越博汽車電子有限公司、上海海能汽車電子有限公司、天津松正汽車電子有限公司和南車時代電動汽車有限公司等企業(yè)供應(yīng)配套產(chǎn)品。”
重慶力帆乘用車有限公司汽車研究院副院長李學(xué)龍告訴記者：“力帆新能源汽車自動變速器正在研制中。”
國內(nèi)新能源乘用車極少采用自動變速器，原因是乘用車大扭矩使用工況少、自動變速器產(chǎn)業(yè)稍微落后。
薛殿倫和張涌則堅信，盛瑞、江麓容大等自動變速器企業(yè)和整車企業(yè)的自動變速器產(chǎn)品將很快給混合動力乘用車配套。
■產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、驗證能力薄弱
和發(fā)達(dá)國家相比，中國新能源汽車自動變速器研究開發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化究竟有哪些差距？
徐向陽回答：“中國在新能源汽車自動變速器概念方案設(shè)計、軟件開發(fā)、匹配標(biāo)定技術(shù)、系統(tǒng)集成能力、配套體系、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)和儲備等方面都落后于發(fā)達(dá)國家。”
席軍強認(rèn)為：“國內(nèi)很多人對自動變速器重要性的認(rèn)識還不夠，導(dǎo)致國內(nèi)對自動變速器開發(fā)投入不足。差距主要體現(xiàn)在集成度、產(chǎn)品一致性和匹配優(yōu)化水平上。”縮小這些差距，需要進(jìn)一步加大在這一領(lǐng)域的集中投入、持續(xù)培養(yǎng)專業(yè)人才，同時需要國家政策大力扶持。只有這樣，才能實現(xiàn)“彎道超車”。
國內(nèi)系統(tǒng)工程能力薄弱，缺乏專業(yè)分工和支持，本體開發(fā)能力不足，人心浮躁。在其多方面原因中，特別值得一提的是，新能源汽車補貼政策讓大量小企業(yè)生產(chǎn)電動汽車。這類企業(yè)對自動變速器供應(yīng)商缺乏甄別能力，加之大家急于出車搶補貼，導(dǎo)致一些不合格供應(yīng)商進(jìn)入新能源汽車自動變速器市場。這是薛殿倫和張涌一致的看法。
■要避免一哄而上的“大躍進(jìn)”
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時說：“今年‘兩會’期間，呼吁國家解禁低速電動車市場的聲音越來越高。有的地方已經(jīng)嘗試自行解禁低速電動車市場。從滿足市場需求的角度來說，這是好事。但也有隱憂。最大隱憂是現(xiàn)有低速電動車幾乎都沒有自動變速器，一旦解禁，許多企業(yè)就會蜂擁而上，形成低速電動車大生產(chǎn)運動，或?qū)?dǎo)致自主品牌自動變速器再次失去寶貴的產(chǎn)業(yè)化機(jī)遇。”
李盛其建議：“自主品牌自動變速器企業(yè)和新能源汽車企業(yè)，特別是和一些正在量產(chǎn)的低速電動車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對接需求、提升水平、共贏機(jī)遇。”
徐向陽建議，國家應(yīng)當(dāng)予以高度重視，集中汽車行業(yè)整車企業(yè)和零部件企業(yè)優(yōu)勢，舉行業(yè)之力，攻克重點難關(guān)，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體研究開發(fā)和制造水平。整車企業(yè)、自動變速器企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強合作，走國際化產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路。
席軍強說：“當(dāng)前，無論國家，還是企業(yè)，相關(guān)工作重心基本都放在電機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件上，自動變速器被當(dāng)成附屬產(chǎn)品。這有礙新能源汽車自動變速器快速發(fā)展。經(jīng)過市場反復(fù)檢驗，大家觀念有了根本轉(zhuǎn)變，才能解決這一問題。另外，大家要大力建設(shè)成熟的新能源汽車自動變速器關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈。”
薛殿倫和張涌共同呼吁：有關(guān)部門要組織行業(yè)專家特別是在企業(yè)有產(chǎn)業(yè)背景的專家進(jìn)行充分論證，提高行業(yè)認(rèn)識，達(dá)成共識，明確分工，以免一擁而上。在政府、協(xié)會引導(dǎo)和客戶支持下，企業(yè)之間要加強橫向合作，產(chǎn)業(yè)鏈必須加強縱向合作，充分整合行業(yè)資源，培育一批核心零部件企業(yè)。
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