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　　毫無疑問，現(xiàn)現(xiàn)在的摩托車職業(yè)必定不是一個香餑餑。“禁限摩”的論題依然沒有停歇，方針層面的危險、轉型進程的痛楚、增加難繼的壓力等等疑問讓摩托車行走得步履維艱。

　　可是在為職業(yè)喊冤的一起，小編以為更應該看到摩托車工業(yè)中，最為弱勢的其實是經(jīng)銷商。它們背負著廠家的使命，又面對著需要疲軟的直接沖擊。古詩有云：“竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知”，摩托車的經(jīng)銷商就比如商場晴雨表上的溫度計，喜或憂他們的感觸最靈敏、最直接。

　　在此，小編呼吁廠家多傾聽經(jīng)銷商的聲響，不要一味壓貨不要店大欺客，現(xiàn)在經(jīng)銷商面對的壓力現(xiàn)已逾越慣例運營本錢之上，大廈將傾一般都是從一磚一瓦開始的。
”

　　“賣車像是在為房租打工”
　　薛總在本地是一個比較大的經(jīng)銷商，市區(qū)有一家門面，還有兩個二級代理商。因為本地市區(qū)禁限摩，加之消費需要本年的連連下挫，市區(qū)店面的銷量現(xiàn)已下滑地很嚴重。薛總無法地描述當時的運營情況，“現(xiàn)在倒像是在為房租打工了，還不如街邊十幾平米的修理店贏利高。”
　　摩托車經(jīng)銷商要想賺錢別無他法，只能賺取產(chǎn)品的差價，在當下商場經(jīng)濟不景氣的情況下，報價卻越來越透明。同一個區(qū)域，什么樣的車型多少錢，消費者只需走幾家店就能了解的差不多。
　　就算是大品牌，只需是市面上其他家有的車型報價就不敢報的太高，供大于求的商場環(huán)境令人無法。薛總說，“報價戰(zhàn)不是經(jīng)銷商想打的，更多是一種無法和被動。廠家要走量鼓舞經(jīng)銷商打報價戰(zhàn)，出方針給優(yōu)惠，到頭來將其他品牌做死的方針沒有完結，本地的商場卻被做死了。”
　　“一旦報價拉低了，再提上去就難了。”薛總慨嘆道。

　　壓貨壓彎了經(jīng)銷商的腰
　　在摩托車職業(yè)中，鋪貨、壓貨是一個遍及的景象，從前的摩托車職業(yè)鋪貨到了遍地開花的程度。渠道銷售作為摩托車公司非常重要的一個方法，尤其是中小公司乃至視其為救命稻草，也因而咱們看到許多公司在全國各地的招商會此伏彼起，經(jīng)過現(xiàn)場給予必定的讓利，鼓舞經(jīng)銷商簽單，可是商場究竟就這么大，不斷增加的經(jīng)銷商反響，壓貨現(xiàn)已到了難以承受的境地！
　　廠家將壓貨美化成使命的方法下達給經(jīng)銷商，完不成使命量就拿不到公司供給的“返點”（即對不一樣的經(jīng)銷商會有不一樣份額的銷售款返還），有些品牌經(jīng)銷商每月乃至要承當高于自個銷售額2-3倍的使命量。這種罔顧商場現(xiàn)狀的鋪貨固然可以給公司帶來銷量的提高，但卻完全打亂了經(jīng)銷商的銷售方案，為了走量經(jīng)銷商贏利不斷被壓縮，即便如此依然面對著完不成使命的危險。而完不成使命不光沒了“返點”，有時候代理資歷都危如累卵。
　　公司如果聽任壓貨之風，有些經(jīng)銷商會因為運營不善而關門，那么公司要想準時回收債款即是不太實際的工作。而經(jīng)銷商若以賒銷的方法賣車給用戶，這個進程中的變數(shù)就更大了，從前就有經(jīng)銷商雖然在幾個月內完結了銷量的大幅上升，可是因為都是賒銷出去的，到最后因為門店開支大，資金沒有及時回流，幾個月今后便關閉的真實事件。這些即是壓貨有也許帶來的負面影響。

　　隨時面對的方針危險
　　如果運營得力，本錢控制得極好，每月廠家的使命也能完結，這么是不是就無憂無慮了？交通安全、整治行進亂象、禁行令，隨意一個名頭就讓你吃不消?，F(xiàn)在經(jīng)銷商賣車可謂膽戰(zhàn)心驚，誰也不知道還能賣多久。只需政府想整治你，摩托車幾乎全身都是命門，尤其是本地沒有摩托車公司的區(qū)域，政府管理起來更是肆無忌憚，只需一個行政命令就能讓經(jīng)銷商徒喚奈何。

　　摩托車職業(yè)的經(jīng)銷商是我國最苦的一類經(jīng)銷商了吧。他們不可謂不腳踏實地，可是支付與回報不成份額。許多老板無法表明“要轉行了”，可是轉向哪里也沒有方向，究竟運營了十幾年的商場，有了豪情，哪那么簡單放下。
　　小編呼吁摩托車公司愛惜您的經(jīng)銷商，陪他們一起度過這段困難的時間。也許是新國標出臺，也許是工業(yè)晉級后，也許是經(jīng)濟回暖那刻，只需留下經(jīng)銷商，小編信任守得云開見月明，有那么多的人離不開摩托車，摩托車職業(yè)總有回暖的那一天！