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5月7日上午，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫在中國轎車藍皮書論壇上首次回應(yīng)當(dāng)時為什么拋棄造車。他說：“曩昔對轎車工業(yè)了解不行，經(jīng)過一番探視發(fā)現(xiàn)造車的危險太大了，曩昔的主意缺少一個敬畏的東西”。

應(yīng)宜倫以為，造車是一個讓人敬畏的工業(yè)，在他看來現(xiàn)階段的轎車工業(yè)包含5層，而制作僅僅第一層，但這個職業(yè)現(xiàn)現(xiàn)已過了130年的開展，技能和法規(guī)的壁壘現(xiàn)已十分高。這并不是博泰所長，并且在轎車工業(yè)開展的5個層面上都包含無窮商機，只有專心才干做出成果。

按照顧宜倫介紹，除了出產(chǎn)制作的第一層，轎車工業(yè)還有新動力、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)模式這四個層面。而博泰最拿手和最具優(yōu)勢的工業(yè)在第四層——車聯(lián)網(wǎng)方面。

但新動力轎車的開展，現(xiàn)在仍面對無窮的爭議，包含動力的產(chǎn)生和收回是不是環(huán)保等疑問。應(yīng)宜倫表明，新動力的每一次前進都能聞名諾貝爾獎，而博泰在此不具備優(yōu)勢，雖然特斯拉現(xiàn)已成功了，但特斯拉的成功不能復(fù)制，每個車企都有自個的特征，是不可復(fù)制的。

在無人駕駛方面，現(xiàn)在職業(yè)里邊最具優(yōu)勢的是博世集團，它把握了全球?qū)＠疃嗟霓I車電子技能?；ヂ?lián)網(wǎng)公司要打破這些就必須推翻，如google，但這需求無窮的投入，此外還要思考這么的推翻式立異是不是有必要和是不是有經(jīng)濟性。

對于第五層的商業(yè)模式立異上，應(yīng)宜倫以為滴滴和Uber現(xiàn)已十分成功。

但假如要花費高額的資金在上述工業(yè)中取得打破，博泰更情愿將悉數(shù)精力聚集到自個所拿手的車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)，現(xiàn)在這家公司現(xiàn)已成為奔跑、群眾、奧迪、上汽等車企的合作方。