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    轎車修理信息一直是轎車廠商嚴厲保密信息，只對該品牌的特許經銷商鋪和授權修理店敞開。主機廠也因而形成了從技術信息源頭，到修理零部件供給和修理養(yǎng)護全鏈條上的獨占。

    “上一年9月，國家有關部分提出同質配件（質量等同于原廠配件的零部件）的概念后，轎車修理的反獨占就進入了實質期間。”中國轎車修理行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉4月30日對21世紀經濟報導記者說。

    轎車主機廠被請求揭露修理技術信息后，轎車修理廠和別的品牌4S店，都有也許對某個品牌的轎車進行修理，悉數(shù)商場進入了悉數(shù)洗牌期。4S店遍及感觸到了無窮的壓力，“上門修理養(yǎng)護興起會有必定的沖擊，咱們也會做出相應的改動。”廣州一家4S店擔任人說。

    跟著國家方針的推進，許多資金確定了后商場是轎車鏈條上的一個“風口”，從零部件供給、修理、養(yǎng)護到用車、泊車等等，IT與各路本錢相互聯(lián)系，并迅速規(guī)劃，“零部件商場將來會經過電商透明化改動如今的紊亂局勢”現(xiàn)已成為一種一致。

    信息揭露翻開同質件商場

    上一年9月，交通部發(fā)布了修理業(yè)轉型晉級的輔導定見，初次提出主機廠不能再獨占后商場修理配件供給；請求發(fā)布修理技術信息，新車要在本年1月1日起悉數(shù)推廣。

    但本年的2月26日，交通運輸部發(fā)布《轎車修理技術信息揭露施行管理辦法》（征求定見稿）），經過征求定見的方法從頭平衡各方的利益。征求定見稿對信息發(fā)布的時間進行了調整，新車、已上市車型、商用車等分期間進行發(fā)布，削減配件、修理商場的洗牌，對整車廠和4S店的沖擊。

    不過，修理廠、零部件出產小型公司和商場對整車廠的縱向獨占和修理零配件本錢高企，繼續(xù)“開炮”。4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國轎車修理行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第三批轎車零整比，華晨寶馬5系F18和北京奔跑E級W212兩款車型的零整比最高達650%-660%，遠高于海外老練轎車商場的300%的標準線。

    許多車企在反獨占風暴下，現(xiàn)已調低了零整比，但實踐上，由于車企下降的是高價、經用件的部件報價，對車主修理養(yǎng)護占比較大的易損件則遍及不降價，導致實踐養(yǎng)車本錢并沒有下降。上述兩家協(xié)會因而出臺了一個“轎車消費者常用配件擔負指數(shù)”，對消費者實踐修理養(yǎng)護擔負進行評價，直接針對主機廠此前的“陽奉陰違”。

    國家有關主管部分加快了修理技術信息的揭露進展。據知情人士泄漏，交通運輸部最快也許在5月中旬發(fā)布終究版別。“大方向沒有變，許多細節(jié)進行了調整，包含各個板塊車型詳細發(fā)布的時間表、配件買賣地址等等。”

    這一輪反獨占也許悉數(shù)改動轎車后商場現(xiàn)有格式，“國家頒布的修理、養(yǎng)護、還有品牌存案等辦法，促進了包含電商和別的新興買賣形式的興起。轎車行業(yè)的營銷互聯(lián)網化正在發(fā)生顛覆性的影響。”巨大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華說。

    轎車經銷商、小型IT公司和一些具有配件、修理本錢的組織等都參加到后商場互聯(lián)網化大潮中。中國轎車修理行業(yè)協(xié)會也在天津搞了一個“同質件”電商渠道，“如今天津市共有5600家修理公司，其間500家現(xiàn)已作為第一批試點。”魏同偉說。

    “風口”還會吹兩年？

    在這一輪后商場革新中，4S店是一個尷尬的人物。作為廠商的特約出售店，4S店既是獨占鏈條的既得利益者，但又是廠商強權下的弱勢者，反獨占沖擊也最大。

    “4S店心態(tài)很復雜，許多經銷商在推進電商化進程中是被迫的，無可奈何。但一致是，電商趨勢不可避免，乃至使用線上本錢，也許直接越過上門推銷的期間。”上述廣州經銷商擔任人稱。

    作為國內大型的轎車經銷商集團掌門人的龐慶華，對商場也許遭受的沖擊現(xiàn)已規(guī)劃了多方應對辦法，“咱們經銷商要自個去立異，包含上門養(yǎng)護、效勞、試車。我能夠自個樹立一套系統(tǒng)。”

    龐慶華的后商場鏈條規(guī)劃是全鏈條性的，包含新車出售、二手車、轎車金融、保險、轎車租借、配件等等。這是轎車經銷商轉型的一個樣本，使用多年積累的客戶做全鏈條上的規(guī)劃。

    另一類是具有雄厚本錢的baidu、阿里巴巴和騰訊（BAT），比方阿里巴巴就從新車出售渠道到配件、養(yǎng)護渠道三塊一起進入，阿里的優(yōu)勢是具有大數(shù)據；下風是鏈條在細分，而阿里想要打通悉數(shù)鏈條。

    最活躍的是小型的創(chuàng)業(yè)公司，他們遍及將鏈條進行切開，分紅一個一個的細分商場進行專攻。遍及起步比較早，上一年根本都完成了初級的起步，并現(xiàn)已進行了風投本錢的融資。

    小型創(chuàng)業(yè)公司遍及選用線上線下聯(lián)系形式，比方修理養(yǎng)護型渠道，慣用的形式是一個集客渠道，或許出售同質件，生意終究要經過實體修理店合作完成。“如今互聯(lián)網+的項目都是騎在線下實體店的頭上，所定下的游戲規(guī)矩，讓咱們線下店按你的規(guī)矩走，疑問很大。”一家修理店擔任人稱。

    線上線下聯(lián)系的形式，終究的核心競賽是做好客戶效勞，對創(chuàng)業(yè)者的應戰(zhàn)很大。“進入后商場有許多大基金，能夠說并不缺錢，但創(chuàng)業(yè)潮下必然會有一輪調整，預計本年年底到下一年年頭會有一個新的并購潮。”北汽集團工業(yè)投資有限公司副總裁陳卓說。