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    INA首要負(fù)責(zé)人表明，墨西哥轎車配件工業(yè)的開展首要是獲益于該國轎車拼裝業(yè)的較大開展。墨西哥招引轎車工業(yè)的首要優(yōu)勢為地理位置、自在交易協(xié)議和便宜勞動力。

    外資公司紛繁建廠

    據(jù)INA供給的數(shù)據(jù)，墨西哥轎車配件業(yè)2009年年產(chǎn)量僅為412億美元，而2015年就大幅增至850億美元。至今，墨西哥轎車配件出產(chǎn)公司約有2559家，其間65%為外資公司，來自美國的公司占19%，日本占18%，德國占12%；首要供應(yīng)商包含：博世、MAGNA、日立轎車體系、米其林、電裝等。墨西哥轎車行業(yè)的21家首要出產(chǎn)公司具有42個轎車品牌，包含通用、克萊斯勒、福特、尼桑、飛亞特、雷諾、本田、豐田、群眾、馬自達(dá)等世界品牌，包括500多個車型。

    我國社會科學(xué)院拉美研究所研究員謝文澤對世界商報記者表明，轎車工業(yè)是墨西哥客戶工業(yè)的四大支柱工業(yè)之一（其他3個是電子、家電、服裝），世界各大轎車公司簡直均在墨西哥設(shè)立了轎車拼裝工廠，絕大部分轎車用于出口，美國是其首要的出口商場。

    他指出，墨西哥轎車工業(yè)有兩大杰出特點，一是免稅進(jìn)口零配件、中間商品和出產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行整車拼裝。僅以轎車配件為例，依據(jù)墨西哥海關(guān)計算，2014年墨轎車配件進(jìn)口總額約為240億美元，其間原產(chǎn)地為我國的約有17億美元；二是以拼裝小轎車為主，出產(chǎn)的轎車中約有80%為小轎車。

    勞動力成本低是加大墨西哥轎車配件業(yè)招引力的重要原因。自2009年以來，我國轎車配件業(yè)工人的薪酬漲幅遠(yuǎn)超墨西哥。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年墨西哥轎車廠一名非熟練工人的預(yù)期年薪為3645美元，而我國該崗位的均勻年薪為5726美元。

    轎車制造商日益發(fā)現(xiàn)，隨著我國失掉勞動力等價格優(yōu)勢，在擴大出產(chǎn)方面，墨西哥是一個更具招引力的地址。據(jù)《金融時報》旗下數(shù)據(jù)庫組織搜集的數(shù)據(jù)，拐點出現(xiàn)在2013年。在全球轎車業(yè)2013年招引的外國直接出資中，墨西哥占12.6%，超越我國的12.4%。

    自貿(mào)協(xié)議一再助力

    墨西哥的交易聯(lián)盟遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于許多國家。墨西哥與約45個國家簽署了自在交易協(xié)議，其間北美自在交易協(xié)議幫了墨西哥大忙。憑借該協(xié)議，墨西哥在免關(guān)稅的情況下向至關(guān)重要的美國商場出口很多商品。

    謝文澤表明，依據(jù)墨西哥轎車工業(yè)協(xié)會的計算，2015年1～9月份墨西哥的轎車產(chǎn)量約為255萬輛，其間出口208萬余輛，產(chǎn)量和出口量同比別離添加4.1%和6.7%。其間，出口到美國的轎車約有149萬輛，占其轎車出口總量的71%。我國是墨西哥的第五大轎車出口商場，2015年1～9月份我國從墨西哥進(jìn)口轎車3.4萬多輛。

    謝文澤指出，世界化程度和敞開程度較高是墨西哥轎車工業(yè)開展的基本經(jīng)驗。在全球轎車出產(chǎn)鏈中，墨西哥的定位是拼裝環(huán)節(jié)，雖然受到了責(zé)備和批判，但拼裝業(yè)在推進(jìn)墨轎車工業(yè)開展、添加就業(yè)和出口方面發(fā)揮了重要作用。

    墨西哥《變革報》4月22日報道，墨西哥公司SSAMexico將出資9億比索（約合5294萬美元）在墨西哥拉薩羅—卡爾德納斯港口建造一個轎車進(jìn)出口專用港。

    我國現(xiàn)代世界聯(lián)系研究院拉美研究所副研究員孫巖峰通知世界商報記者，許多世界轎車品牌都在墨西哥建有龐大的工廠和裝配線，如群眾已在墨西哥建廠幾十年，其工業(yè)鏈在本地的滲透才能、同本地政府的聯(lián)系、出售鏈的建造以及對美國的出口才能等都非其他國家可及。不過，就我國而言，我國轎車配件出產(chǎn)才能非常強，為墨西哥供給很多商品，因而墨西哥大規(guī)模興修物流設(shè)施以股動其轎車配件業(yè)開展對我國有關(guān)公司來說是個好消息。我國能夠憑借墨西哥的物流建造滲透到其轎車出產(chǎn)鏈中。