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    事實(shí)上，轎車職業(yè)關(guān)于塑料的使用比重確真實(shí)不斷加大，而很多資料供貨商們也因此將目光瞄準(zhǔn)轎車職業(yè)。在近期舉行的CHINAPLAS世界橡塑展上，筆者經(jīng)過對有些公司采訪發(fā)現(xiàn)，這些公司幾乎無一例外地提到了轎車職業(yè)，并大多將其視為最主要的使用范疇之一。有關(guān)業(yè)者也表明，雖然全球轎車銷量在2012以來便不斷放緩，但這似乎并未影響到資料商們關(guān)于轎車職業(yè)的等待。

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    然除了輕量化，不斷改變的轎車市場還對塑料使用提出了其它更為苛刻的需要，例如耐高溫、耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及安全性等。輕量化從不意味著向功能退讓，從這次橡塑展亮相的許多新商品來看，在進(jìn)行輕量化的一起，有關(guān)公司在商品功能的進(jìn)步上也竭盡全力。受訪者也共同表明，有關(guān)于一味地尋求輕量化，將其與功能的進(jìn)步放在平等高度加以注重，才是車用塑料的未來發(fā)展之道。

    在4月24日的CHINAPLAS媒體日上，索爾維特種聚合物事業(yè)部我國區(qū)總經(jīng)理周強(qiáng)泄漏，由轎車立異者M(jìn)attiHoltzberg領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)和制作的Polimotor2全塑賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在其燃油噴射組件選用了索爾維的兩款特種聚合物技能，以支撐完成其發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化方針，并在苛刻的賽車工況下確保具有超卓的可靠性和功能體現(xiàn)。

    其間，組件中長46厘米的燃油導(dǎo)軌將選用索爾維的Ryton?XK-2340聚苯硫醚（PPS）增強(qiáng)型樹脂注塑成型。據(jù)介紹，在傳統(tǒng)賽車和出產(chǎn)型車輛中，該組件通由六個(gè)鋼質(zhì)有些焊接而成，而選用高功能熱塑性塑料代替鋼質(zhì)資料不只能使燃油導(dǎo)軌全體注塑成型，還能使組件分量削減25-30%。此外，Ryton?XK2340PPS還能在高溫高壓條件下為Polimotor2團(tuán)隊(duì)提供更高的尺度穩(wěn)定性，含乙醇燃油具有優(yōu)異的耐化學(xué)腐蝕特性。

    Polimotor2全速塑發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目選擇索爾維的Ryton?XK2340聚苯砜（PPS）增強(qiáng)型樹脂，用注塑成型方法加工生長46厘米（18英寸）的燃油導(dǎo)軌組件。

    作為聚合物范疇的一家跨國公司，科思創(chuàng)（前身為拜耳資料科技）在更名后初次亮相CHINAPLAS，展現(xiàn)其在交通、家居、醫(yī)療等范疇的解決方案，其間，轎車職業(yè)照舊被要點(diǎn)著重。據(jù)了解，其聚碳酸酯商品廣泛使用于轎車表里飾部件，其間包含儀表板骨架、出風(fēng)口及風(fēng)道、車內(nèi)ABC立柱、門板、門把手、車內(nèi)照明及空氣燈等內(nèi)飾件以及前大燈燈罩、尾燈殼體、前散熱格柵、天窗、車頂蓋板等外飾件。

    “與玻璃比較，聚碳酸酯車窗分量可減輕50%，一起還可相應(yīng)降低能耗和二氧化碳排放。”科思創(chuàng)聚碳酸酯業(yè)務(wù)部亞太區(qū)高檔副總裁雷煥麗還表明，科思創(chuàng)聚碳酸酯不只使得表里飾在輕量化方面有了非常好的體現(xiàn)，也使有關(guān)部件具有優(yōu)異的物理功能、加工功能、高剛性以及低VOC排放等。

    商品在高溫和化學(xué)腐蝕環(huán)境中的耐用性是轎車進(jìn)氣體系面對的最新應(yīng)戰(zhàn)，也是資料出產(chǎn)商面對的扎手疑問。杜邦高功能資料事業(yè)部轎車市場總監(jiān)PatrickCazuc表明，市場上最新推出的緊湊型渦輪增壓柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作溫度更高、管路中產(chǎn)生的氣體更具腐蝕性，因此需要選用耐久性更強(qiáng)的資料。為應(yīng)對此需要，杜邦高功能資料事業(yè)部推出了Zytel?LCBM6301和Hytrel?HTR8797兩款新商品。

    據(jù)介紹，Zytel?LCBM6301是一種長鏈吹塑PA612-HI聚酰胺樹脂，其耐熱性和耐酸性優(yōu)于柔性PA6耐熱性，也強(qiáng)過專門用于出產(chǎn)柔性轎車空氣管路、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管和廢氣再循環(huán)傳感器管路的PA12。不只如此，其還能夠協(xié)助客戶使二氧化碳和氮氧化物的排放量操控在限定范圍內(nèi)。HYTREL?HTR8797TPC-ET則是一種柔性吹塑成型樹脂。與之前專門用于冷端吹塑轎車空氣管路使用的HYTREL?系列商品比較，其在熱空氣箱130℃-150℃的環(huán)境溫度下的抗熱老化才能增強(qiáng)了一倍多。此外，在根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的吹塑成型加工方面，Zytel?和HYTREL?兩種新商品均易于加工、無增塑劑、可回收率高達(dá)50％，而且不會(huì)影響終究功能和出產(chǎn)率。兩種新商品的使用使一個(gè)集成的部件替代本來的多個(gè)金屬/橡膠/塑料部件變成可能，從而增加了轎車輕量化的機(jī)會(huì)。

    除此之外，杜邦還提及其Zytel?PLUS95G35玻璃纖維增強(qiáng)尼龍，該資料具有極強(qiáng)的耐用性，在180℃下測試4000多小時(shí)后，其承載才能仍然沒有顯著降低，而一樣條件下常規(guī)尼龍PA66GF35的承載才能會(huì)減半，是制作汽缸蓋罩、諧振腔、排氣消聲器和油底殼的抱負(fù)資料。杜邦泄漏，作為寶馬i8插電式混合動(dòng)力跑車諧振腔的原資料，杜邦?Zytel?PLUS95G35玻璃纖維增強(qiáng)尼龍協(xié)助這款英俊拉風(fēng)的立異跑車將典型的高頻進(jìn)氣聲響降低到較低水平，進(jìn)步了用戶的駕馭體驗(yàn)。

    與其他專門用于制作吹塑空氣管路的柔性PA6-F和PA6/66-HI聚酰胺解決方案比較，Zytel?LCBM6301PA612-HI對廢氣循環(huán)體系和酸性氣體的耐酸性更強(qiáng)。在100℃、1摩爾/升濃度的乙酸中老化96小時(shí)后，Zytel?LCBM6301的功能（開裂伸長率和50%應(yīng)變時(shí)的應(yīng)力）保存率顯著更高，而沒有任何外表起泡現(xiàn)象。

    陶氏彈性體事業(yè)部在這次展會(huì)中要點(diǎn)著重了其聚烯烴(TPO)資料在轎車范疇的使用。“在當(dāng)今的運(yùn)送職業(yè)中，塑料與復(fù)合資料的主要性日益閃現(xiàn)；此類資料能協(xié)助制作商有用減輕轎車分量，以滿意越來越嚴(yán)厲的車身分量約束方針。”據(jù)該公司有關(guān)人員介紹，熱塑性聚烯烴一般由聚丙烯、高功能抗沖改性劑和滑石粉等填充料構(gòu)成，被廣泛使用于轎車內(nèi)飾和外飾使用范疇，并成功替代了多種傳統(tǒng)資料，比如金屬，以及工程熱塑性塑料，包含聚碳酸酯（PC）/ABS等。此外，陶氏特種彈性體與聚丙烯構(gòu)成共混物后，不只能增強(qiáng)零部件的抗沖擊和耐候性，還能有用減輕分量和進(jìn)步零部件的循環(huán)使用才能。

    電子設(shè)備在轎車上的使用正飛速發(fā)展，預(yù)期每年增幅將達(dá)12%。“關(guān)于轎車制作商而言，傳感器、繼電器、線圈、充電設(shè)備和操控單元等高敏性電子電氣設(shè)備的可靠性日益變得主要起來。”索爾維工程塑料全球轎車市場總監(jiān)JamesMitchell博士如此表明。而在這些使用中，索爾維為轎車電子定制的Technyl?商品展現(xiàn)出了杰出的特性，例如：即便長時(shí)間暴露在高溫環(huán)境中也能保持優(yōu)異的耐化學(xué)性和耐水解性，與此一起還能耐受高強(qiáng)度載荷。據(jù)悉，索爾維在這次展會(huì)時(shí)期推出了Technyl?新品系列。

    巴斯夫亦在這次展會(huì)上展出了多項(xiàng)對于轎車職業(yè)的解決方案。其間，其Ultramid8272GHS使用于克萊斯勒KL發(fā)動(dòng)機(jī)塑料吹塑進(jìn)氣管路。據(jù)介紹，吹塑出產(chǎn)的塑料管類部件，有關(guān)于傳統(tǒng)的金屬鍛造管件，能夠減重達(dá)50%，而且品質(zhì)操控精度更高，NVH特性非常好。另外，其UltramidA3WG10CR使用于奔跑S級全塑料后軸橫梁，與傳統(tǒng)的鑄鋁制作的衡量部件比較，該塑料部件減重起伏超越了25%，而且改進(jìn)了聲學(xué)噪音疑問，在高溫下相同具有很高的機(jī)械特性，能夠滿意最新的碰擊要求。此外，為滿意我國對節(jié)能交通的需要，巴斯夫還推出了選用聚酰胺出產(chǎn)的Ultramid新式公交座椅；這種輕質(zhì)座椅不只愈加纖薄寬大，還增加了乘客的腿部空間。Ultramid也讓座椅外表愈加美觀，使公交座椅的外型愈加時(shí)髦。