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    國內智能零部件研制差一級

    “智能化”是本屆車展許多零部件參展公司非常突出的特點，智能化的自動行駛才干和駕馭輔佐技能將是將來轎車的規(guī)范裝備，讓車輛能自動地對周邊環(huán)境完成預判甚至做出相應應急動作，都能夠稱之為智能化。但本屆車展能夠顯著看出，國內不少中小零部件公司的智能化僅僅是“低端智能”。

    無人駕馭的完成依據轎車零部件的智能化和體系集成而完成。依據國內外整車及零部件公司無人駕馭開展道路的計劃來看，無人駕馭終究完成可分為四個期間。現(xiàn)在依據自動安全的“智能駕馭輔佐體系”（預警類體系、緊迫制動等）現(xiàn)已完成量產（第一期間），正在向高速公路等特定路況下完成“部分自動駕馭”方向（ACC巡航、自動跟車、變道等）開展（第二期間），具有較強研制才干的整車和零部件公司現(xiàn)已儲藏了可完成大多數路況的“高檔自動駕馭”（第三期間）。全部無人自動駕馭（第四期間）則需要更大規(guī)模的跨界通訊技能、法律法規(guī)完善等社會各方的和諧、建造。

    車展上，愛信帶來了用手機控制的無人泊車輔佐，輕松完成極為狹隘空間的泊車；緊迫路肩退避技能則確保駕馭員處于無法正常駕馭的狀況時，車輛可自動安全停駛于路崖。電裝則經過駕馭模擬器讓參觀者體會高速公路的自動變道、緊迫泊車。這些技能在博世等歐美零部件公司的展臺上也有所表現(xiàn)。實際上，近期國內一些自立品牌炒得火熱的無人駕馭轎車以及高端車型上完成的自動安全功用都是采用了博世、德爾福等外資零部件公司的技能。

    整體來看，許多外資零部件公司現(xiàn)已完成了向第二期間無人駕馭開展的進程。相對而言，國內許多轎車電子零部件公司仍然處于第一期間，局限在預警體系的研制，尤其是依據攝像頭圖畫分析的預警體系，包含前方磕碰預警、泊車輔佐預警等。當然，咱們也應當看到車展上亞太股份、光庭科技等公司在智能輔佐體系范疇取得的打破。亞太股份用紅旗H7展現(xiàn)了ACC（自適應巡航體系）、AEB（緊迫自動制動體系）等功用；光庭科技自立研制的智能網聯(lián)轎車已開發(fā)了3.0版別，并在現(xiàn)場進行了展現(xiàn)，光庭科技現(xiàn)已被選為國內一些互聯(lián)網造車公司的首要供貨商。

    傳統(tǒng)技能晉級是底子

    誰來做“智能化”的轎車零部件？誰來做無人駕馭轎車？這些疑問內職業(yè)界現(xiàn)已爭論良久。經過對參加本屆車展的零部件供貨商的采訪，咱們能夠發(fā)現(xiàn)，從事智能化轎車零部件研制的條件是該公司中心商品現(xiàn)已完成了由“量”向“質”、由規(guī)?；蚋叨嘶奶岣吲c改變?？缃邕M入轎車產業(yè)的電子研制公司也應當與經歷豐富的傳統(tǒng)轎車零部件公司協(xié)作，兩邊一起從事零部件智能化、電子化方向的研討。亞太股份以制動體系、底盤控制技能為根底，在收買整合多家電子公司以后才得以在智能輔佐體系范疇開花結果。

    智能化是由點到線、由線到面跨產業(yè)鏈晉級。跟著整車轎車電子零部件本錢占整車出產本錢份額的添加，電子零部件軟硬件集成趨勢愈加顯著，智能化部件的一致性、安全性愈加凸顯。公司只要在積累了數十年轎車職業(yè)出產制作經歷以后才干確保智能商品敏捷產業(yè)化。所以，智能化零部件的研制應在轎車傳統(tǒng)事務晉級轉型以后。

    智能化年代或完成趕超

    業(yè)界有一種觀念值得考慮：在智能化電動轎車年代，我國轎車產業(yè)或許能夠完成彎道超車。這兒所謂的“彎道超車”不是學習國外技能，不是跨過轎車制作所必要的規(guī)劃、驗證等環(huán)節(jié)，而是徹底自立從頭規(guī)劃、研制電池體系、研制整車及鋁制輕量化零部件。職業(yè)專家指出，在電動轎車整車規(guī)劃、電池技能研制、智能化技能研制方面，國內外公司之間距離遠小于傳統(tǒng)高端轎車零部件范疇的距離，加上現(xiàn)期間新興技能型公司與傳統(tǒng)零部件公司的敞開交融，才得以在本屆車展呈現(xiàn)那么多的自立品牌公司、互聯(lián)網公司敢于發(fā)布智能化的電動超跑。

    中心零部件是我國轎車產業(yè)之短板，這句話被多少業(yè)界專家、職業(yè)人士在各種場合下強調、重復。我國零部件公司在同外資競賽的過程中，現(xiàn)已取得很大的行進。在今天向智能化年代行進的過程中，我國轎車零部件公司應當取得來自整車廠和消費者的更多重視。