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　　近年來(lái)，雖然我國(guó)摩托車品牌開(kāi)展獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，且顯得越來(lái)越自信，但潛在隱憂卻不時(shí)纏繞我國(guó)摩托車公司。即便銷量上來(lái)了，市占率高了，但高銷量并不等于高獲利。任何一家摩托車公司在運(yùn)營(yíng)開(kāi)展中，注重獲利才干才干堅(jiān)持品牌生命力。

　　我國(guó)品牌更重銷量
　　這些年來(lái)，隨著摩托車銷量不斷下滑，許多我國(guó)品牌摩托車廠商都掙扎在微利和虧本的邊沿。更有甚者言：我國(guó)真實(shí)能賺錢(qián)的自立摩企不超越三家。此話或許并非聳人聽(tīng)聞。有一些在銷量排行榜上大包大攬的摩托車公司，在單車獲利排行榜上卻不得不排位后移；而別的一些在銷量上名不見(jiàn)經(jīng)傳的摩企，卻在單車獲利排行榜上獨(dú)占鰲頭。
　　有人以為，我國(guó)摩托車銷售商場(chǎng)里三分之二的獲利被外國(guó)人拿走了，我國(guó)摩托車公司要反思，要戒浮躁，沉下心來(lái)做質(zhì)量做品牌。然而更為嚴(yán)酷的或許是，你不吝血本創(chuàng)造的品牌，幾乎是傾其一切堅(jiān)持換來(lái)的卻是品牌價(jià)值一路下滑，一年銷量不及人家的一個(gè)熱銷車型。
　　從這傍邊，我們不難看到我國(guó)品牌通常存在浮躁急進(jìn)，好高騖遠(yuǎn)，適得其反、急于求成的劣根性，不論獲利與否，先把攤子鋪開(kāi)，先把架子做足，動(dòng)輒幾十萬(wàn)輛幾百萬(wàn)輛的上量計(jì)劃，形似計(jì)劃久遠(yuǎn)，決心滿滿，實(shí)為貪大圖快，好高騖遠(yuǎn)，一說(shuō)要效益，就要上計(jì)劃；一說(shuō)要計(jì)劃，就 要大手筆；一說(shuō)要立異，就要互聯(lián)網(wǎng)；一說(shuō)要跨越，就要翻幾翻；一說(shuō)要打破，就要大而全。如此各種，徹底置本身、商場(chǎng)實(shí)踐于不管，盲目開(kāi)展，盲目樂(lè)觀，成果呢？計(jì)劃卻是有了，產(chǎn)值也有了，銷量卻沒(méi)有，效益更沒(méi)有，勞民傷財(cái)一場(chǎng)空，然后各種找托言找理由怪這怪那，花了幾十億幾百億的投入，產(chǎn)出卻沒(méi)有執(zhí)行和真實(shí)表現(xiàn)。
　　因而對(duì)我國(guó)摩托車公司而言，要想在現(xiàn)在商場(chǎng)不景氣的環(huán)境下獲得長(zhǎng)足開(kāi)展，創(chuàng)造核心競(jìng)賽力和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)才是必定之舉。

　　跨國(guó)品牌更重盈余
　　跨國(guó)品牌相較我國(guó)品牌更為實(shí)踐，賺錢(qián)永遠(yuǎn)是第一位，哪怕銷量不高，哪怕排行欠安，但單車獲利、品牌溢價(jià)卻必須得確保?？鐕?guó)品牌并不像我國(guó)品牌那樣，注重銷量升降，注重排行怎樣，他們更時(shí)刻關(guān)懷我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)的變化，包含禁限摩、排放、環(huán)保與安全等。這從另一方面闡明，跨國(guó)品牌的注重點(diǎn)更著眼于微觀，更看重于久遠(yuǎn)，更著重于獲利。
　　一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是，相較于跨國(guó)品牌，我國(guó)摩托車公司在盈余獲得方面的確步履維艱，甚至是難上加難。而跨國(guó)品牌在盈余方面比我國(guó)品牌摩托車更占優(yōu)勢(shì)，畢竟跨國(guó)品牌的大排量摩托車報(bào)價(jià)大都介于10-20萬(wàn)之間，而這個(gè)報(bào)價(jià)區(qū)間的邊沿獲利遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)我國(guó)摩托車品牌。
　　究其原因，我國(guó)品牌摩托車因?yàn)樵诩夹g(shù)、質(zhì)量、品牌等方面與合資、外資車企距離甚是顯著，無(wú)法構(gòu)成抗衡。即便是現(xiàn)在開(kāi)展再好的我國(guó)摩托車品牌，假使品牌要向上、車型要晉級(jí)、盈余要添加，在當(dāng)下的我國(guó) 摩托車環(huán)境下，也是難以逾越。

　　我國(guó)品牌溢價(jià)短缺
　　在我國(guó)摩托車品牌開(kāi)展的進(jìn)程中，品牌溢價(jià)才干短缺一直是短板。鑒于溢價(jià)才干偏弱是我國(guó)品牌開(kāi)展路上的一道深深的溝坎，品牌力上的相對(duì)不足使我國(guó)品牌車企在溢價(jià)才干上有所短缺，這也就造成了全體我國(guó)品牌的盈余性弱于跨國(guó)品牌。且不提跨國(guó)品牌與我國(guó)品牌的浴血奮戰(zhàn)，即便在如今摩托車消費(fèi)環(huán)境下，一些我國(guó)摩托車公司別說(shuō)盈余了，能少虧或不虧就該謝天謝地了。
　　提高溢價(jià)才干和品牌力甚至添加擴(kuò)大盈余，一直是近年來(lái)我國(guó)摩托車品牌尋求的方針。但如何在競(jìng)賽壓力越來(lái)越大的情況下，堅(jiān)持品牌溢價(jià)才干是要害所在。當(dāng)然并非一切我國(guó)品牌摩托車的溢價(jià)才干都弱，溢價(jià)才干是一個(gè)客觀存在，要接受商場(chǎng)的檢測(cè)。

　　我國(guó)品牌能夠測(cè)驗(yàn)“小而美”
　　眼下，我國(guó)摩托車品牌的盈余困境在于，既要堅(jiān)持銷量，又要確保不虧本；既要堅(jiān)持低成本，又不能降低質(zhì)量；既要抵御跨國(guó)品牌的下探揉捏，又要與其他我國(guó)品牌競(jìng)賽。我國(guó)品牌的質(zhì)量較進(jìn)口和合資品牌距離明顯，要減小差異化絕非一日之功就能夠改變現(xiàn)狀。
　　為何許多我國(guó)品牌摩企覺(jué)得當(dāng)下商場(chǎng)環(huán)境惡劣，競(jìng)賽劇烈，商品不好賣，消費(fèi)者挑剔，經(jīng)銷商訴苦，庫(kù)存指數(shù)高，經(jīng)濟(jì)效益低，其間一個(gè)要害原因在于車企本身不注重運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，一味尋求銷量，即便不賺錢(qián)，也要確保銷量不落后，這種過(guò)期掉隊(duì)的運(yùn)營(yíng)方式特別表現(xiàn)在國(guó)有性質(zhì)的摩托車公司中，將來(lái)勢(shì)將被商場(chǎng)合摒棄，被消費(fèi)者所鄙視。
　　假如我國(guó)品牌摩企在尋求“大而全”方面不能帶來(lái)效益，何不放低姿態(tài)，在“小而美”上做做文章呢？我國(guó)品牌要賺錢(qián)，要切實(shí)改變過(guò)往重銷量，不重效益的運(yùn)營(yíng)方式，務(wù)必要靠近商場(chǎng)，結(jié)合實(shí)踐建立以效益為基地、為導(dǎo)向的公司戰(zhàn)略，而非以銷量計(jì)劃的粗豪式戰(zhàn)略來(lái)牽引，即要在確保公司賺錢(qián)的前提下擴(kuò)大現(xiàn)在的商場(chǎng)份額，進(jìn)而著重提高品牌力，不然一切無(wú)從談起。