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本次高田實(shí)施的額定召回作業(yè)將會(huì)繼續(xù)數(shù)年時(shí)刻，而召回充氣泵的數(shù)量也要比已宣告的召回?cái)?shù)量多出一倍以上，“氣囊門”工作已然引起美國(guó)歷史上最為雜亂的轎車安全召回工作。此前，以本田轎車公司為首的14家轎車制造商已在美召回2400萬(wàn)輛轎車中的2880萬(wàn)個(gè)氣囊充氣泵。

高田所生產(chǎn)的安全氣囊充氣泵內(nèi)部富含一種噴發(fā)劑，后者能夠產(chǎn)生過(guò)于強(qiáng)壯的推力作用于安全氣囊并使得后者發(fā)生爆破，爆破進(jìn)程中所產(chǎn)生的金屬碎屑將會(huì)對(duì) 車內(nèi)人員形成傷害?，F(xiàn)在，高田安全氣囊充氣泵爆破被證明同美國(guó)國(guó)內(nèi)10起致死工作有關(guān)，此外有超越100人因而受傷。據(jù)媒體報(bào)道，NHTSA曾表示大約有 8500萬(wàn)個(gè)未被召回的高田安全氣囊充氣泵被安裝在美國(guó)國(guó)內(nèi)的轎車中，該局請(qǐng)求高田在2019年之前召回這些充氣泵，所以召回規(guī)劃還有也許不斷擴(kuò)大。

早在2000年，NHTSA就收到車主投訴，稱部分車型的高田安全氣囊在彈出時(shí)會(huì)飛濺出碎片。但直到2008年，本田才首次召回了4000多輛裝 有高田安全氣囊的車輛。半年后，一位青少年車主因被氣囊爆破后噴濺出來(lái)的金屬碎片戳死，本田隨后便添加召回規(guī)劃至51.6萬(wàn)輛，至今召回逾500萬(wàn)輛汽 車。

日本高田成立于1933年，作為全球聞名的三大轎車安全系統(tǒng)供貨商之一，觸及轎車安全氣囊、方向盤、安全帶及氣囊氣體發(fā)生器、孩童安全座椅等范疇。 恰是這家公司，讓本田、豐田、三菱、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、大眾、菲亞特等上十個(gè)品牌卷入“氣囊門”工作。尤其是日系車企，近乎全線淪亡，并因而受到詬病。

受高田安全氣囊存在安全隱患連累，本田等多家車企多次在全球規(guī)劃內(nèi)召回很多疑問(wèn)車，在我國(guó)市場(chǎng)也不破例。我國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在 2015年總計(jì)554.85萬(wàn)輛召回轎車中，日系車因高田氣囊安全疑問(wèn)引起的召回超越了253萬(wàn)輛，使日系車高居轎車召回?cái)?shù)量榜首。僅在2015年5月和 6月，包含豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、斯巴魯在內(nèi)的日系品牌共發(fā)布了14項(xiàng)召回布告，觸及召回車輛141萬(wàn)輛。此外，因氣囊和安全帶總成疑問(wèn)，歷年來(lái)計(jì) 134次召回中，觸及數(shù)量達(dá)441.08萬(wàn)輛，在11年來(lái)召回的缺點(diǎn)轎車總數(shù)中排名第二。今年前4個(gè)月，我國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局共發(fā)出了11項(xiàng)觸及氣囊安全疑問(wèn) 的召回布告，合計(jì)召回轎車96.26萬(wàn)輛。

至于高田氣囊為何能夠擊穿多家轎車制造商安全監(jiān)控系統(tǒng)，十多年來(lái)將安全隱患埋進(jìn)數(shù)千萬(wàn)輛車中，即使是連質(zhì)量監(jiān)管聲稱全球最為苛刻的豐田轎車也不能幸 免。長(zhǎng)時(shí)間重視轎車行業(yè)的芥姜咨詢首席參謀楊威5日承受《榜首財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，安全氣囊是要害零部件，呈現(xiàn)高田“氣囊門”，露出日系車企對(duì)本土供 應(yīng)商過(guò)于依靠，以及在供應(yīng)鏈中存在管控疏忽，這與日系車企收購(gòu)系統(tǒng)相對(duì)保存以及慵懶有關(guān)。 “雖然日系車企對(duì)前期查核十分嚴(yán)厲認(rèn)真，但一旦進(jìn)入其供應(yīng)鏈系統(tǒng)，則相對(duì)輕松很多，例如有的日系車企未必對(duì)供貨商每年進(jìn)行年審。此外，一旦在日系車企內(nèi)形 成下來(lái)的工作，要糾錯(cuò)則要費(fèi)九牛二虎之力，無(wú)論是高田氣囊工作仍是近來(lái)的三菱丑聞，歷時(shí)都長(zhǎng)達(dá)很多年，這反映堵漏速度顯著跟不上。”楊威談到，他曾作業(yè)過(guò) 的一家公司是日系車企的三級(jí)供貨商，對(duì)此有些切身體會(huì)。

轎車專家張志勇在承受《榜首財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也認(rèn)為，這或與公司零部件收購(gòu)管理監(jiān)控系統(tǒng)存在縫隙有關(guān)，或與零部件供貨商的技術(shù)革新有關(guān)。轎車制 造商對(duì)零部件質(zhì)量檢查進(jìn)程中，有些疑問(wèn)未必能監(jiān)測(cè)到，而是跟著以后車主重復(fù)運(yùn)用才露出出疑問(wèn)，例如有些零部件商品設(shè)計(jì)存在缺點(diǎn)，但一時(shí)未必能監(jiān)測(cè)出來(lái)。

“氣囊門”工作繼續(xù)發(fā)酵，不光讓日系車企集體蒙上一層質(zhì)量陰霾，日本高田公司也因而支付慘痛的代價(jià)。5月2日，日本高田公司財(cái)報(bào)(2015年3月至 2016年3月)顯現(xiàn)，該公司將額定計(jì)入一項(xiàng)166億日元(約10億元人民幣)的“格外虧本”，原因是其也許形成致死危險(xiǎn)的安全氣囊所帶來(lái)的召回本錢日益 上升。該公司還表示，估計(jì)在同一財(cái)年中，將計(jì)入一筆約35億日元(約2.1億元人民幣)的虧本，以便了斷與其存在缺點(diǎn)的安全氣囊增壓泵有關(guān)的商品職責(zé)指 控。這筆格外虧本超越了日本高田公司預(yù)期的全年凈利潤(rùn)50億日元(約3億元人民幣)。這項(xiàng)格外虧本包含一筆將支付給美國(guó)轎車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的7000萬(wàn)美元 罰款，該公司已在上一年年底被制止運(yùn)用富含非粉狀硝酸銨的安全氣囊增壓泵，原因是有非粉狀硝酸銨也許會(huì)變得不穩(wěn)定，并在遭受過(guò)大外力時(shí)發(fā)生爆破。