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如今，跟著中國SUV商場銷量不斷走高，諸多跨國公司在華的合資企業(yè)均在全力加碼這一商場。寶沃作為一個(gè)后來者時(shí)機(jī)安在？

在寶沃（中國）履行副總裁陳威旭看來，該品牌在中國要打好兩張牌。第一張是，寶沃是一個(gè)來自于德國，又不同于別的德系的轎車品牌；第二張則是，為消費(fèi)者供給買得起的商品。經(jīng)過差異化的商品定位尋求商場突圍。

依據(jù)寶沃品牌的計(jì)劃，在首款車型上市后，將來，寶沃品牌將以每年推出兩款新車的速度發(fā)力中國商場。一起，憑借中國商場，計(jì)劃到2020年完成全球出售50萬輛的方針。

寶沃的“兩張牌”

在本年的北京車展上，寶沃品牌宣告，其首款車型BX7正式上市，報(bào)價(jià)為16.98萬~30.28萬元，本年5月在全國開售。

BX7作為一款在中國出產(chǎn)，并在商品設(shè)計(jì)之初就充分考慮中國消費(fèi)者需要的車型，寶沃并沒有過多的宣講本土化策略，而是一再強(qiáng)調(diào)寶沃是一個(gè)原汁原味的德國品牌，旗下商品也具有德系車的優(yōu)異基因。

陳威旭通知《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“這主要是由于，如今國內(nèi)的消費(fèi)者越來越世界化，越來越跟世界接軌，他們所接觸到的、摸到的商品都是往世界化方向在走。一起，如今中國消費(fèi)者對德系車的承受程度較高。”

但是相對于別的德系品牌而言，寶沃在承繼其優(yōu)異基因的一起，還彌補(bǔ)了了一些短板。陳威旭認(rèn)為，如今，德國轎車品牌存在三個(gè)短板，第一是外型沒有新意，大車和小車看起來都相同；第二個(gè)即是新能源開展還有待提高；第三是智能化方面有所短缺。

而據(jù)華立新介紹，寶沃BX7搭載的四驅(qū)體系，讓這款車具有德系車的駕馭感觸，又因具有32項(xiàng)功用的車連網(wǎng)體系而讓車主能享用轎車帶來的日子趣味。

陳威旭泄漏，“在BX7上市之后，BX6 TS、BX5等一系列SUV商品也將登入中國商場”。BX7插電式混動以及純電商品也將隨后上臺。

與此一起，“寶沃品牌還為消費(fèi)者供給了可以負(fù)擔(dān)得起的報(bào)價(jià)。”華立新表明。這次上市的BX7，作為一款中型SUV，其最低配車型的報(bào)價(jià)，不僅比其界說的同級別車型長安福特銳界報(bào)價(jià)低8萬元，乃至比緊湊級SUV群眾途觀的報(bào)價(jià)低3萬元。

重兵把守SUV陣地

很顯然，寶沃期望以高于同級德系車型的商品性能，更具競賽力的報(bào)價(jià)，完成差異化商品定位，并搭乘SUV商場銷量不斷走高的東風(fēng)，在中國商場分得一杯羹。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，本年第一季度，中國共出售SUV車型198.97萬輛，同比添加51%，在狹義乘用車中的占比到達(dá)36.46%，比較上一年添加3.64個(gè)百分點(diǎn)。

也恰是由于SUV商品的熱銷，各大跨國集團(tuán)都在加快規(guī)劃這一范疇。

例如上汽通用作為通用在華的主要合資企業(yè)，將來5年旗下凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌，每個(gè)品牌都將推出4個(gè)SUV商品。

由此來看，將來，中國SUV商場將成為合資企業(yè)的必爭之地，這無疑將讓如今已進(jìn)入“紅海”的SUV商場的競賽進(jìn)一步加劇。

寶沃作為后來者，如果其首款商品BX7可以經(jīng)過品牌和商品差異化定位，在與主流合資品牌SUV的較量中取得一席之地，那么其將來商品的取勝幾率也將進(jìn)一步添加，寶沃的成功之路也也許成為雷諾、歌頌等后來者參考的主要范本。