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　　本來“區(qū)別化戰(zhàn)略”真不是啥新詞，從技能特點(diǎn)到品牌形象，從規(guī)劃理念到外觀特點(diǎn)，各大摩托車品牌都在區(qū)別化的道路上不斷奮斗。但近幾年來，各大廠商的區(qū)別化戰(zhàn)略正在逐步走向同一款車。在這么的“區(qū)別化戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，摩托車公司又將做出啥樣的改變呢？

　　01、區(qū)別結(jié)合，創(chuàng)造優(yōu)秀車型
　　要問現(xiàn)在各大摩企做的最多的是啥，除了新技能研制，無疑即是區(qū)別結(jié)合了，新技能研制耗時(shí)費(fèi)力，投入商場也未必能起到杰出的作用，很難在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)預(yù)期的收益，所以區(qū)別結(jié)合成為了最佳的挑選。
　　面臨一款銷量或口碑極好的車型，車企必定想把這款車型做的愈加老練。如春風(fēng)NK系列、力帆KPR系列等車型，可謂是經(jīng)久不衰。一代又一代的車型都保持著穩(wěn)定的銷量，這種既老練又成功的商品通常都有極為廣泛的動(dòng)力挑選。不一樣的動(dòng)力挑選滿足了不一樣車主對(duì)動(dòng)力的需求，不再像以往選用全系統(tǒng)一動(dòng)力總成，或是兩款相差不多的動(dòng)力裝備。
　　在裝備上，大多車型也不再與動(dòng)力系統(tǒng)掛鉤。具體分析干流裝備，將其分類，包括一切的動(dòng)力系統(tǒng)，在不一樣的動(dòng)力裝備下，去做不一樣的系統(tǒng)裝備版本。就算是外貌不一樣的車型，車企也都盡量的結(jié)合至同款車型，針對(duì)不一樣需求的花費(fèi)者。在車型掩蓋范圍內(nèi)再對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分類，并將其大多數(shù)裝備改為選配，這么一來，一款車型就能掩蓋更多的花費(fèi)人群。在外觀上同款車型進(jìn)行多種改造的也有許多。

　　02、同款車型比照度更明晰
　　在不了解摩托車的一般花費(fèi)者眼里，想買到一輛左右逢源的車還真是件不太簡單的工作。先逛逛摩托車商場，就有種亂用漸欲迷人眼的感受，外加90%以上的車主都會(huì)存在經(jīng)濟(jì)約束的疑問，想在這么的條件下選到一輛滿足的車不做一番功課真是有點(diǎn)難。
　　究竟在不一樣車型之間缺少直觀的比照度，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)咱們可以看到，但一輛車的好壞更大程度是看調(diào)校，而調(diào)校疑問在一般花費(fèi)者眼里無異于形而上學(xué)疑問。同級(jí)車型中動(dòng)力馬力相差不到30，扭矩相差不到50根本就沒有啥比照必要，再加上舒適性的疑問，別說是一般花費(fèi)者，就算是常常重視摩托車職業(yè)的人對(duì)于調(diào)校疑問而言也只能說出“這款車的調(diào)校不錯(cuò)，這款車的調(diào)校極好”這么的話。
　　但要是把上市車型的異化疑問縮短至同款車型，那就處理了這么的疑問。同一渠道創(chuàng)造，對(duì)整車進(jìn)行調(diào)校，極好的處理了動(dòng)力數(shù)據(jù)沒有太大說服力的疑問。這么一來花費(fèi)者就只需求挑選品牌，而一個(gè)摩企對(duì)這一級(jí)其他車型也只需做好一款車型便能處理這一級(jí)其他商場疑問。就像是一道菜，淡了加鹽、苦了放糖，滿足更多人的冗雜口味。對(duì)花費(fèi)者和摩企而言，這無疑是個(gè)雙贏的局勢。

　　03、商品單一，催促車企
　　如上文所述，在區(qū)別化逐步結(jié)合至同款車型的過程中，摩企也面臨著很大的壓力。究竟這種做法即是經(jīng)濟(jì)學(xué)中最忌諱的“將雞蛋放在一個(gè)籃子里”，一摔摔一窩。究竟沒有哪家公司敢確保自個(gè)的商品一定不會(huì)出任何疑問，而在商品逐步單一化的戰(zhàn)略下，一旦車型出了疑問，臭名聲不免殃及池魚。
　　就像一個(gè)人說XX250車欠好，他只會(huì)說XX車欠好，不會(huì)說XX250裝配了啥啥的車欠好。發(fā)生點(diǎn)事端也一樣，城門失火的道理，必定是一臭臭一窩，全系車型都被一棒打死，銷量都會(huì)受到影響。但這么一來也有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即是能催促摩企做好車，讓車企愈加的不敢有瑕疵，出疑問。

　　這么看來，在區(qū)別化戰(zhàn)略不能杰出商品優(yōu)勢的情況下，結(jié)合區(qū)其他戰(zhàn)略卻顯出了摩托車公司的競賽優(yōu)勢，細(xì)細(xì)看來，商場區(qū)別化戰(zhàn)略能得到結(jié)合，的確是有利于花費(fèi)者的一件大好事。