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“轎車合資公司中方股比不低于50%的底線遭到美方激烈質(zhì)疑，我們能頂多久頂多久。”工信部部長苗圩在4月25日2016我國轎車論壇閉門峰會上泄漏，但股比鋪開已進入倒計時時期，“長則8年，短則3-5年就會鋪開”。

苗圩提出，轎車公司要抓緊時刻提高本鄉(xiāng)品牌競爭力，以應對將來呈現(xiàn)的外資控股甚至獨資車企的競爭。

中美兩國政府正在進行的BIT（雙方出資協(xié)定商洽），涉及到車企股比疑問。

對合資股比的約束是1994年《轎車產(chǎn)業(yè)方針》中清晰的，該版方針還清晰，“外國公司同一類整車商品不得在我國樹立兩家以上合資合作公司”。在2004年版、2009年版轎車產(chǎn)業(yè)方針中，均連續(xù)了以上兩項約束方針。

這兩項約束方針被認為“維護”了我國本鄉(xiāng)轎車品牌，為其生長贏得了時刻，帶有產(chǎn)業(yè)方針“商場換技術”顏色。但這一維護方針不斷遭到應戰(zhàn)。

2013年11月19日，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽在商務部例行發(fā)布會上指出，“將來將進一步鋪開鋼鐵、化工、轎車等一般制造業(yè)范疇的外資準入約束，包含放寬外資在注冊資本、股權(quán)份額、經(jīng)營范圍等方面的約束。”

轎車股比鋪開論題旋即引發(fā)爭議，大多數(shù)國內(nèi)轎車公司表示反對。我國轎車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，本鄉(xiāng)品牌仍需維護，并炮轟“誰鋪開股比誰是大奸細”。包含吉利轎車董事長李書福在內(nèi)的少數(shù)民營車企則公開表示支持。

2014年3月全國“兩會”時期，苗圩清晰表態(tài)，鋼鐵、化纖等范疇會分時段有序鋪開合資股比，轎車業(yè)會往后放一放，“仍是再維護一段時刻”。

兩年后，工信部仍在堅持這一態(tài)度，但壓力也不斷加大。

方針層面鋪開合資股比，會不會在短時刻內(nèi)沖擊到本鄉(xiāng)品牌，需結(jié)合實踐判別。我國主流合資車企成立時刻在2000年前后，大多數(shù)合資年限為30年。同 時，有些合資即將到期的車企現(xiàn)已挑選了續(xù)約。早在2002年，上汽就與群眾簽訂協(xié)議將合資合同延伸20年至2030年。2014年10月，一汽與群眾將一 汽-群眾合資合同延伸25年。同年，華晨與寶馬也將合資合同再延伸10年至2028年。將來即便股比鋪開，中方仍能夠在商洽時握有必定主動權(quán)和話語權(quán)。擁 有兩家合資公司的跨國車企或可經(jīng)過調(diào)整商品投進戰(zhàn)略等手法施壓，完成調(diào)整股比的意圖。

從上一年開端，從SUV細分商場突破，本鄉(xiāng)品牌開展呈現(xiàn)出團體向上姿勢。各大車企集團均將開展自立品牌視作底子戰(zhàn)略。

也有公司事實上現(xiàn)已突破了50:50的底線。北京轎車股份有限公司（下稱北汽股份）2015年年報中的公司架構(gòu)顯現(xiàn)，戴姆勒持有北汽股份10.08% 股份，北汽股份持有北京奔跑（北汽與戴姆勒合資車企）51%股份。折算下來可發(fā)現(xiàn)，戴姆勒實踐持有北京奔跑的股份已超越50%。