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    我國萬億轎車后商場，從提出概念時本錢涌入到風(fēng)投收緊出資，全部時間跨度沒有超越一年。

    近來，國內(nèi)規(guī)劃最大的O2O轎車維護渠道——博湃養(yǎng)車在“錢已燒完”，又沒有新融資的情況下，不得不選擇關(guān)閉。記者計算發(fā)現(xiàn)，上一年以來，像博湃養(yǎng)車相同關(guān)閉的互聯(lián)網(wǎng)轎車維護渠道已達13家。業(yè)界資深人士通知記者，因為轎車后商場O2O現(xiàn)在沒有可盈余的形式，風(fēng)投紛繁開端收緊出資。

    而更令汽修商場寒意陣陣的是，跟著競逐者的不斷涌入，轎車修理實體店也已處于過剩情況。記者連日來在武漢轎車修理店探訪發(fā)現(xiàn)，大多店面生意不如一年多曾經(jīng)，有的乃至虧本經(jīng)營。

    “燒錢”形式正遭到商場無情的應(yīng)戰(zhàn)，汽修店如安在“本錢隆冬”下度過危機？有專家表明，第一波關(guān)閉潮的到來讓大家開端從頭審視用本錢圈占商場的可行性。也有業(yè)界人士建議，用戶想要的無非是舒服的體會感，誰能供給這么的生態(tài)，誰就找到了生路。

    “開汽修店不如在外打工”

    4月27日正午，在武漢漢口崇仁路的一家稍顯規(guī)劃的轎車修理中心，記者看到，近200平方米的店內(nèi)，除了三名工作人員正在沖刷兩輛車外，生意對比清淡，兩位穿戴廠服的轎車修理師傅在店內(nèi)一角閑談。

    修理中心陳老板給記者算了一筆賬，均勻一個月的收入在五六萬元擺布，但除掉工人工資和房租、水電等開支后，自個賺到的也就五六千元，“這乃至不如在外打工，還不必?fù)?dān)風(fēng)險”。

    但前兩年的生意并不像如今相同清淡。陳老板口氣有些抱怨地對記者說：“曾經(jīng)一年好歹也可以賺個十幾萬。不過上一年開端就不行了，僅這條街上就新開了兩家店，搶走了不少生意。”

    記者連日來造訪武漢十余家汽修店，盡管大多都處于盈余情況，但一起也都表明盈余才能大不如前兩年。

    我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國轎車后商場的規(guī)劃2015年現(xiàn)已超越7000億元，5年內(nèi)將超越1萬億元。在這么的契機下，從2014年年末開端，汽修店如漫山遍野般出現(xiàn)出來。

    可是，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在國內(nèi)轎車保有量約為1.6億輛，各類汽修店則多達44萬家，這也意味著均勻每家店的客戶缺乏400人。

    長時間從事轎車研究的業(yè)界人士肖越向記者表明，轎車后商場“蛋糕”體量很大但競逐者也多，轎車修理店顯著處于過剩情況，傳統(tǒng)店面僅靠提升修理功率、下降修理本錢等方法，明顯不夠用。

    風(fēng)投收緊出資互聯(lián)網(wǎng)汽修店難以為繼

    傳統(tǒng)汽修店每況愈下，那么插上互聯(lián)網(wǎng)羽翼的O2O轎車維護渠道又怎么？揭露數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年以來，有40多家轎車后商場O2O項目出現(xiàn)。可是，本錢的“謊言”終有一天會被掀開。

    4月5日清晨，一則《知道這么久，第一次說再會》的長文布告在互聯(lián)網(wǎng)上以刷屏的姿勢傳達。發(fā)布這條信息的是國內(nèi)規(guī)劃最大的O2O轎車維護渠道——博湃養(yǎng)車。

    揭露材料顯現(xiàn)，截至關(guān)閉，博湃養(yǎng)車共完結(jié)兩輪融資：2014年9月獲創(chuàng)新工場千萬元A輪融資，2015年3月獲京東、易車等參投的1.1億元B輪融資。京東的出資，給博湃養(yǎng)車帶來的不僅是資金，還有社會影響力。

    2015年3月，博湃養(yǎng)車推出“1元上門養(yǎng)護”和免費的“45項車輛監(jiān)測”活動。博湃養(yǎng)車經(jīng)過這種形式，用很多資金創(chuàng)造歸于自個的“粉絲群”。

    即便是錢“燒”完了，但大家都信任只需有后續(xù)資金做支持，博湃養(yǎng)車將強勢占有更大的商場份額?？墒?ldquo;本錢隆冬”卻到來了，博湃養(yǎng)車本來是有1億美元C輪融資，可是出資人卻“爽約”，融資金額只能給十分之一。無以為繼的博湃養(yǎng)車畢竟走向終點。

    博英思（北京）信息咨詢有限公司轎車職業(yè)總監(jiān)孫木子曾對媒體表明，轎車后商場O2O歸于重財物而非輕財物，需要很多投入，而賤價洗車、快修難以實現(xiàn)收支平衡，并且這塊競賽分外劇烈，暫時也沒有看到可盈余的商業(yè)形式，這也是許多風(fēng)投紛繁收緊出資的因素。

    需從頭審視“本錢圈占商場”

    一個不爭的事實是，大都汽修店正悄然迎來職業(yè)的隆冬。

    2015年7月16日，上門洗車效勞渠道車8網(wǎng)中止效勞，距其創(chuàng)立只是4個月；10月1日，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低沉關(guān)張。

    除了上門洗車事務(wù)，轎車后商場別的項目的日子也不太好過。電子商務(wù)渠道“2號車庫”，供給轎車配件、養(yǎng)護效勞的“人人愛車網(wǎng)”，車聯(lián)網(wǎng)效勞體系“拍普”，以及供給附近加油站、停車場信息查找的“暢行”都相繼關(guān)停。

    肖越向記者表明，現(xiàn)在轎車O2O已逐漸進入低迷期，“燒錢”形式正遭到商場無情的應(yīng)戰(zhàn)，因而出資環(huán)境從原來的幾近張狂到現(xiàn)在的趨于鎮(zhèn)定也缺乏為奇。“一家家互聯(lián)網(wǎng)轎車后商場公司的關(guān)閉，正如一張張多米諾骨牌倒下相同，讓大家開端從頭審視用本錢圈占商場的可行性。”

    可是，現(xiàn)實的情況是，轎車后商場并非一片死水?，F(xiàn)在，車金融、二手車及轎車租借等板塊仍然相對活潑，阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛繁在轎車金融等后商場進行戰(zhàn)略規(guī)劃。

    鄭州宏遠(yuǎn)修理負(fù)責(zé)人曾對媒體坦言，將來轎車后商場O2O，不是線上或線下的單線競賽，而是商業(yè)生態(tài)的競賽。同樣在“上門店面”形式下，能供給什么樣的效勞和流程規(guī)范，才是開展的核心問題。“用戶想要的無非是舒服的體會感，誰能供給這么的生態(tài)，誰就找到了生路。”

    牧寶車居股份有限公司是一家高級轎車座墊、腳墊、內(nèi)飾出產(chǎn)公司，2015年9月登入新三板掛牌，該公司董事長助理付麗娜向記者介紹，現(xiàn)在已取得歐洲和亞洲一些國家的出口資質(zhì)，“走國際范不失為國內(nèi)公司的重要嘗試”。

    “轎車后商場已開端洗牌。”肖越以為，互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，轎車修理的信息不對稱情況得到改動，商場畢竟要向精細(xì)化、縱深化開展。

    廣州點金傳媒總經(jīng)理譚云錦長時間從事轎車后商場展會效勞，他向記者表明，轎車后商場公司現(xiàn)在盡管多入牛毛，但在報價透明化程度越來越高以后，一批綜合實力強的大型公司終將聳峙不倒，“但無論怎么，車主無疑是其間最大的受益者”。