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近來，國機轎車發(fā)布的進口車數據顯現(xiàn)，本年1~2月，轎車進口量同比下滑起伏超18%，銷量同比下滑起伏約7%，這相對于上一年超20%的降幅，顯著放緩。

對此，國機轎車市場部高級司理王存通知《每日經濟新聞》記者，“前兩個月的市場情況，還不能徹底闡明疑問，不能說進口車市場就現(xiàn)已回暖。”

據了解，現(xiàn)在，進口車的庫存和優(yōu)惠起伏仍然保持在高位，這也是市場未來開展的潛在風險之一。

值得注意的是，跟著進口車市場供需的降幅雙雙放緩，轎車的進口量和銷量已改動上一年持續(xù)下滑的態(tài)勢，首先“轉正”。

進口車供需降幅放緩

依據中國進口轎車市場數據庫，本年前兩個月，中國共進口轎車13.1萬輛，同比下滑18.1%，其間2月進口轎車5.71萬輛，同比下滑7.3%，這相對于上一年的降幅已顯著收窄。上一年，中國轎車累計進口量降幅到達24.2%，下降至107.81萬輛。

不只進口量，銷量降幅放緩也非常顯著。本年前兩個月，進口轎車累計銷量為13.02萬輛，同比下滑6.9%，其間2月為5.19萬輛，同比下滑14%。

實際上，從本年1月開端，進口車銷量的降幅就已開端收窄。當月，進口車銷量到達7.8萬輛，簡直與上一年同期相等。然而這并不意味著進口車市場已回暖，較高的庫存以及保持在高位的優(yōu)惠起伏則是最佳證實。

中 國進口轎車市場數據庫的數據顯現(xiàn)，本年2月，進口車綜合庫存系數仍然高達4.25，遠遠高于警戒線（庫存警戒線為1.5）。進口車經銷商庫存系數到達 2.45，相對于1月提高55%。而此時自立品牌經銷商庫存已回落至1.44，到達正常水平；合資品牌經銷商庫存為1.99，比警戒線僅高出0.49。

同時，2月，進口車總體市場均勻優(yōu)惠7.2萬元，優(yōu)惠起伏為11.5%，環(huán)比添加0.6個百分點。

雖 然進口車市場回暖尚待時日，不過轎車進口量和銷量則首先“轉正”。據中國進口轎車市場數據庫的計算數據，本年2月，轎車進口量為1.82萬輛，同比增加 7.7%。相比之下，此前曾保持高速增加的SUV車型，進口量為3.7萬輛，同比下滑8.8%；一向被以為潛力無窮的MPV車型，當月進口量為0.13萬 輛，同比下滑63.5%。

銷量方面，本年前兩個月，轎車出售5.18萬輛，同比提高13.7%，而SUV和MPV車型銷量則持續(xù)下滑，下滑起伏分別為16.8%和17.9%，下滑至7.51萬輛和0.34萬輛。

王存以為，轎車之所以回暖，是由于小排量進口車，比方奔馳A級和B級、寶馬2系和3系GT銷量提高所造成的。特別是雷克薩斯ES，這款單月出售3000余輛的車型，足以影響單月出售2萬余輛的進口轎車市場。

平行進口逆勢提高

本年開年不只進口轎車銷量轉正，平行進口車型銷量也在逆勢提高。

中國進口轎車市場數據庫的計算顯現(xiàn)，本年前兩個月，中國共出售平行進口車型1.56萬輛，同比提高起伏到達29.5%，其間2月出售4856輛，同比增加6.5%。

在進口量提高帶動下，平行進口車型在進口車總體銷量中所占份額已挨近12%，到達11.9%。而在2015年，這一占比為10.1%，2014年僅為7.7%。

豐田、路虎作為平行進口銷量排行前兩位的品牌，本年前兩個月的增幅顯著，其間豐田累計出售0.98萬輛，同比提高6.11%；路虎累計出售0.27萬輛，同比提高156%。

王存指出，“這主要仍是由于方針影響所造成的。”

在 中國先后建立上海、深圳、天津等多個自貿區(qū)平行進口試點以后，本年又下發(fā)了《對于推進轎車平行進口試點的若干意見》。據了解，現(xiàn)在，有關部委正在對于這一 文件制定方針的落地細則，一旦細則出臺，阻礙平行進口開展的諸多妨礙，比方上牌難、3C認證疑問、三包職責不明確等都將破除。

一位經銷商集團負責人表示，“車源約束一向是平行進口開展的主要妨礙之一，假如這一壁壘可以打破，平行進口將獲得更大開展契機。往后五年，平行進口車市場有望以25%~30%的年均勻增速，快速增加。”