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盡人皆知，歐洲關于轎車有著相對成熟的花費理念，而已經成為轎車大國的我國，花費者價值觀仍然相對感性，采購轎車時關注點與運用的用途上與歐洲 還有必定的區(qū)別。然而，2015年的胡潤陳述顯現出喜人的前進。盡管中歐高端車主在工作特征、社會身份和性格特征上，不一樣品牌之間的異同不盡相同，但與 2014年陳述比較，2015年陳述的我國車主的正面特征顯著增加，且中歐兩地花費者對轎車公司品牌名譽、社會職責均高度注重。

我國高端車主學歷高于歐洲

胡潤陳述的計算表明，中歐高端車車主的均勻家庭收入正在減小，身份特征也日漸趨同，中歐兩地高端車車主均為男性為主，我國男性車主占74%，歐 洲男性高端車車主占62%；一起，兩地的高端車車主均出現年青化的花費趨勢。我國高端車車主均勻年紀為33.1歲，歐洲車主均勻年紀為31.9歲。除了個 人背景較為相似，在問及自己的性格特征時，我國及歐洲地區(qū)高端車主中，自傲、熱心、活潑等活躍的性格特征，均是提及率最高的形容詞。

中歐兩地最大的不一樣在于高端車車主的學歷，我國車主本科及以上學歷人群占比高達97.6%；而歐洲車主傍邊，這一份額僅為67.7%；不管中歐，沃爾沃車主學歷都最高。

有剖析以為，歐洲的人力資源本錢遠遠高于我國，并且工作之間的對等性較高，高學歷與非高學歷的收入距離較小，因而歐洲高端車車主的低學歷占比更大。而在我國，人力資源本錢與學歷聯系更為親近，高學歷人士更有也許獲得高收入，因而高端車車主中的高學歷占比更大。

凱迪拉克中歐車主形象區(qū)別最大

胡潤研討院的陳述顯現，中歐高端車車主的個人身份特征與自我評估是不是一起，不一樣品牌的體現顯著不一樣。奔跑、沃爾沃最為一起，凱迪拉克截然相反。

凱迪拉克在我國與歐洲的車主形象區(qū)別最大，尤其在車主工作上，除了“炫富”是中歐車主一起的性格特征，我國車主主要是外企高層，而在歐洲，則是暴發(fā)戶、影視明星、新富人群青睞的品牌。

德系三駕馬車中的奧迪與寶馬，車主形象與評估形象也有較顯著不一樣。奧迪的我國車主年紀偏大，不酷愛運動；歐洲車主偏年青，跟從潮流、酷愛運動。 相似的人群特征區(qū)別還出如今寶馬身上，在我國，寶馬的女人車主占比顯著高于歐洲，寶馬車主在相當多我國受訪者中，以為其社會身份是“二奶”、“暴發(fā)戶”。

路虎、英菲尼迪和保時捷在中歐高端車車主中的身份特征和評估形象則較為一起。路虎車主在中歐車主中均以為具有男性、高調張揚、粗獷等特征，車主 身份均以暴發(fā)戶、包工頭為主。英菲尼迪的中歐車主工作特征和社會身份都較為含糊，沒有顯著的特征。保時捷則是高端車車主中唯一偏單身人群的車主，且以高調 張揚、炫富、本位主義、酷愛運動等特征為主。

在中歐兩地，奔跑與沃爾沃車主均為高學歷集體，其間奔跑車主社會身份均為政府官員、公司高層或公司家為主，沃爾沃則大多是專業(yè)人士與社會中堅。

寶馬保時捷車主負面新聞多

胡潤陳述還顯現，中歐兩地的高端車車主對社會職責均較為注重。兩地花費者對品牌的負面新聞十分敏感，一起有超越5成的人以為負面新聞在他們購車 時對購車品牌的挑選有較大的影響，中歐兩地的高端車車主們以為他們聽說過的負面新聞會引起的社會問題很多，對社會造成了較大的負面影響。在查詢中，我國消 費者觸摸負面新聞的份額顯著高于歐洲，68%的國內高端車車主聽說過因為車主本質不高導致的有關社會負面新聞；在歐洲，僅32%的高端車主聽過相似負面新 聞。

在負面新聞品牌評選中，寶馬、保時捷一起被兩地花費者“點名”。在我國，寶馬以55%的挑選率“搶先”于其他品牌，其次是保時捷。在歐洲負面消息高端車品牌提及中，寶馬、保時捷也均以超越2成的提及率排行前列。

有剖析以為，花費者價值觀，正以其獨特的方法作用于轎車商場，中歐高端車車主在花費觀念上的區(qū)別進一步減小，這個趨勢在未來將愈加顯著。不管是 外部言論環(huán)境請求仍是內部的本身尋求，我國高凈值人群已經開端逐步脫節(jié)或最少目的脫節(jié)“土豪”標簽，尋求正面的社會認同和更深層次的幸福感。

胡潤研討院的白皮書顯現，僅有四分之一的我國高凈值家庭具有超越一臺車，而歐洲富人家庭具有多臺車的份額超越60%。我國高端車商場的增加潛力 仍然微弱。中歐之間轎車文明的距離減小也闡明更正面的花費價值觀正在我國高端車車主中日漸遍及，這也將影響我國的高端車商場的走向。