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4月13日，記者采訪有關擔任人得悉：重慶青山DCT將在2016年7月份正式投入批量出產。

歷時8年，重慶青山全部搭建了DCT設計開發(fā)、實驗驗證、匹配標定和制作等渠道，突破了DCT技能難關。

這是我國自立品牌DCT推廣漸至佳境的又一個事例。

■ 遍地開花

我國自立研討開發(fā)DCT的前史大概長達10年時間，現(xiàn)已有一汽、上汽、江淮、吉利、比亞迪、廣汽和北汽等公司自立研討開發(fā)出產DCT，形成了DCT在我國遍地開花的局勢。

2013年，廣汽推出型號為C725的7速干式DCT。2016年4月12日，廣汽集團乘用車有限公司副總經理古惠南在承受記者采訪時說：“廣汽DCT具有老練技能，配裝多個品牌多款轎車，銷售狀況一直都不錯。”

2011年，比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪）推出其自立開發(fā)的DCT。2016年4月13日，比亞迪有關擔任人在承受記者采訪時說：“當時，比亞迪一切高裝備轎車都配裝比亞迪自立開發(fā)出產的DCT，比亞迪DCT平均每月產值有一萬多臺。”

北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授以為，國內轎車主動變速器出現(xiàn)多種技能道路開展的格局；挑選DCT技能道路的廠家多一些，主要的因素有兩個。

從產業(yè)化根底來說，DCT選用定軸齒輪傳動，構造與MT（手動變速器）極端類似。許多公司以為DCT與MT產業(yè)根底相近，更簡單完成產業(yè)化。

DCT格外是干式DCT傳動功率較高，適用于小扭矩車型，國產乘用車以小扭矩車型為主。可是，濕式DCT傳動功率與同擋位AT（液力主動變速器）相比，優(yōu)勢并不明顯。

我國轎車主動變速器立異聯(lián)盟秘書長李盛其介紹道:“當時量產的國內自立品牌DCT有上汽DCT、比亞迪DCT和廣汽DCT。上汽DCT開展形勢很好，本年產銷量可以到達計劃綱要的70%。”

“國內產業(yè)化開展最佳的DCT是上汽DCT和比亞迪DCT。江淮DCT也現(xiàn)已完成小批量出產。” 徐向陽估計本年我國自立品牌DCT產銷量超越10萬臺。

■ 商場前景寬廣

在世界上，主動變速器最早應用在1939年，現(xiàn)已完成產業(yè)化的主動變速器有CVT（無級主動變速器）、AMT（電控機械主動變速器）、AT和DCT四種類型。

各種類型主動變速器的機構和作業(yè)原理、優(yōu)缺陷、適配車型和開發(fā)難易點都不一樣。

我國轎車主動變速器商場需求量在2015年超越1000萬臺，估計在2020年超越1500萬臺。其年增長速度超越20%，超越整車商場需求增速。各種類型主動變速器都有合適自個的車型。

徐向陽格外指出：“從全體來講，我國現(xiàn)有轎車主動變速器商場歸于賣方商場。因而，任何優(yōu)異的主動變速器在我國都有無窮的商場。別的，作為轎車核 心動力總成，主動變速器是整車公司中心競爭力和轎車產業(yè)藍海。面對如此大的商場和如此高的需求增長速度，主動變速器在我國遍地開花就具有很強的合理性。”

南京邦奇主動變速箱有限公司（簡稱南京邦奇）是比利時GIMV、LRM和Capricorn三家公司在2007年共同出資興修的外商獨資公司，是一家獨立CVT和混合動力供貨商。在CVT年銷售收入超越26億元的狀況下，南京邦奇當即決策新增DCT專項。這是為何?

2016年4月13日，南京邦奇全球商場總監(jiān) Gert-Jan Vogelaar在承受記者采訪時說：“咱們注意到小型車有一個商場時機。在這個細分商場，低本錢更顯至關主要，用戶也期望可以取得必定程度的舒適性和燃 油經濟性。咱們發(fā)現(xiàn)主機公司在這個細分商場還不能兼顧一切用戶需求，比方，AMT舒適性差些，4AT有油耗高的缺陷。對小型車來說，歸納功能好的6AT和 8AT本錢又過高。因而，咱們堅信南京邦奇DCT是一款具有高燃油經濟性和高舒適性的理想DCT，其價格將低于6AT和8AT。”

DCT開發(fā)成功，需求具有以下前提條件：商品自身技能、質量水平高，本錢操控才能強；產業(yè)鏈配套系統(tǒng)開展水平高；有整車公司支撐?？梢耘涮椎能?型越多，其產銷量就越高，越有助于商品老練。因而，徐向陽最看好的國內自立品牌DCT是比亞迪DCT、上汽DCT和江淮DCT。他表明：“別的公司的 DCT商品大多數還處在研發(fā)期間，有待進一步調查。”

李盛其彌補道：“上汽DCT是國內自立開發(fā)主動變速器的典型成功事例之一。其干式DCT和濕式DCT都現(xiàn)已批量產出，并進入迅速增長期，且質量安穩(wěn)，有上汽集團內部配套商場，也有外部配套商場。其研討開發(fā)團隊現(xiàn)已生長起來，具有繼續(xù)開發(fā)才能。”

Gert-Jan Vogelaar說：“當已有主動變速器可以大規(guī)模量產時，轎車主動變速器公司再來開展DCT事務，或許才更實踐一些。”

■ 必須重視實際

許多專家在別離承受記者采訪時以不一樣方法表達了同一層意思：我國自立品牌DCT公司必須重視許多實際問題。

李盛其以為雙離合器模塊和空心軸還沒有完成自立化是我國DCT職業(yè)最大問題。

DCT商品開發(fā)成功，并不等于其商場推廣成功。

李盛其指出：“DCT商場推廣成功，需求有把握其中心技能的人才團隊、商場開辟才能、足夠大的潛在用戶和本錢操控才能，還需求大批量產出的商品質量一致性確保才能。”

當時，國內自立品牌DCT以濕式DCT為主，更合適我國特別擁堵的交通狀況，卻獻身了其傳動功率。徐向陽剖析其因素：“DCT模塊嚴峻依靠外資 公司，致使DCT制作本錢居高不下；產業(yè)化起步期間商品的功能有待進一步進步，可靠性有待進一步查核；大批量出產的商品一致性和配套系統(tǒng)全體開發(fā)制作才能 有待進步。”

轎車主動變速器開發(fā)周期長，需求投入無窮的人力、物力和財力。像采埃孚和愛信這么老練的跨國主動變速器公司開發(fā)一款全新主動變速器，都最少需求5年時間，況且從零起步的我國自立品牌轎車主動變速器公司？

徐向陽說：“我國自立品牌DCT正處在產業(yè)化前期，還沒有進入商場迸發(fā)期。假如國內DCT商場在商品還不老練的狀況下過早迸發(fā)，那么，DCT公司和整車公司都將面對無窮的危險。”