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2016年是“十三五”局面之年，也是我國轎車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的要害一年。跟著新動力和智能化轎車被清晰為“十三五”時(shí)期重點(diǎn)開展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新動力、智能化變成轎車產(chǎn)業(yè)將來開展的首要增加點(diǎn)。而關(guān)于將來的我國轎車商場，國內(nèi)車企和世界車企都抱有達(dá)觀的情緒。

正如戴姆勒公司董事會主席兼梅賽德斯-奔跑轎車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士所言，我國是戴姆勒最大的商場，戴姆勒持續(xù)看好我國轎車商場的將來。

信號 我國車市回暖向好

據(jù)介紹，本屆北京車展共展現(xiàn)車輛1179臺，全球首發(fā)車112臺，其間跨國公司全球首發(fā)車33臺、跨國公司亞洲首發(fā)車21臺、概念車46臺、新動力車147臺。在展車數(shù)量和展車質(zhì)量上持續(xù)堅(jiān)持全球領(lǐng)先水平。

與此相對應(yīng)的是，2016年一季度，我國的轎車產(chǎn)業(yè)也迎來一個(gè)開門紅。依據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年3月，轎車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均增加，其間同比增幅高于去年同期，而全部一季度，轎車產(chǎn)銷堅(jiān)持穩(wěn)定增加，產(chǎn)銷增幅比上年同期均呈小幅進(jìn)步，產(chǎn)銷別離高于上年同期。

其間，乘用車的產(chǎn)銷同比增速較快，高于職業(yè)平均水平。尤其是1.6升排量及以下車型，受購置稅下降的方針影響，出售增加較快。3月份，1.6升 及以下乘用車出售146.4萬輛，比同期增加10.7% ，高于乘用車整體增速0.9個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷量比重的71.2%。

更有目共睹的是，作為與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢親近相連，一直以來持續(xù)走低的商用車商場也開端回暖。3月份，商用車產(chǎn)銷別離完結(jié)37.7萬輛和38.4萬 輛，比上月別離增加80.1%和87.9%，比上年同期別離增加6.4%和3.8%。而在2015年，只有6月和10月商用車月度產(chǎn)銷量高于上年同期。

新動力轎車則持續(xù)堅(jiān)持了較高的開展速度。據(jù)中汽協(xié)會計(jì)算，3月新動力轎車出產(chǎn)2.5萬多輛，出售近2.3萬輛，同比別離增加54.8%和 46%。前三個(gè)月，新動力轎車產(chǎn)銷都在6萬輛擺布，比上年同期都增加1倍以上。其間純電動轎車增加最為明顯，產(chǎn)銷都超越4萬輛，同比增加都到達(dá)1.4倍。

在全部商場出售中，我國品牌乘用車出售同比持續(xù)增加。一季度，我國品牌乘用車共出售255萬輛，同比增加11.1%，占乘用車出售總量的 45%。其間，我國品牌SUV車型增加則更為明顯，一季度出售同比增加57.4%，占SUV出售總量的58.8%，比上年同期進(jìn)步2.2個(gè)百分點(diǎn)。

情緒 轎車公司決心滿滿

不僅是達(dá)觀的計(jì)算數(shù)字，國內(nèi)外轎車公司、專家以及零部件廠商關(guān)于我國將來的轎車商場都持一種達(dá)觀情緒。

2016年北京車展前夜，奔跑全新長軸距E級轎車在北京露臉。而2016年一季度，奔跑轎車在全球商場完成了39%的增加，超越了寶馬的銷量。

關(guān)于本年的我國轎車商場，蔡澈表明，我國是奔跑最首要的商場，2015年，奔跑轎車在我國取得非常不錯的成果，而在本年奔跑將有更多的時(shí)機(jī)。而跟著新的奔跑E級將在8月面向國內(nèi)商場，對2016年的商場前景有著更達(dá)觀的情緒。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼表明，對將來的轎車商場充滿決心。北汽將以“互聯(lián)網(wǎng) ”重構(gòu)價(jià)值鏈，環(huán)繞新動力、自立雙品牌、世界化、智能化的四大開展方 向完成事務(wù)的全部突破。按照方案，北汽到2020年將完成年產(chǎn)銷轎車450萬輛，經(jīng)營收入6000億元，進(jìn)入全球轎車職業(yè)前十二名，變成全球公司和全球品 牌的雙百強(qiáng)。

世界轎車組織秘書長Yves van der Straaten表明，從2005年到2015年的數(shù)據(jù)能夠看出，在沒有我國的情況下世界轎車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增加，可是在有我國的情況下，增加是非常無窮迅猛 的。我國是世界轎車增加的一個(gè)火車頭，我國轎車商場增加不會有很大的動搖，還會持續(xù)上漲。

世界知名轎車電子與技能供貨商德爾福我國區(qū)總裁楊曉明表明，全球最有潛力的轎車商場仍是我國。估計(jì)到2020年，全球30%的轎車將在我國生 產(chǎn)，而德爾福三分之一的收入將是來自于我國的自立品牌轎車。“2016年到2020年，德爾福在亞洲的事務(wù)增加將到達(dá)30%擺布，而其間75%以上都將在 我國完成。”

趨勢 新動力和智能化成開展“支點(diǎn)”

無窮的商場需求使我國迅速變成全球最大的轎車出產(chǎn)國和消費(fèi)國，而環(huán)境、動力、土地等環(huán)境資本的對立也使我國的轎車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，在此情況下，新動力、智能化變成支撐我國轎車產(chǎn)業(yè)將來進(jìn)一步開展的首要動力。

在北京車展上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼開著一輛被命名為“ARCFOX-7”的純電動超跑慢慢開上了北汽集團(tuán)的展臺，該車兼具將來轎車應(yīng)具有的電動化、智能化、輕量化等特性。

而在智能化、無人駕駛方面，國內(nèi)外車企也不甘落后。包含北汽、長安、奔跑、沃爾沃等簡直一切干流公司無一不加入到了無人駕駛技能的開發(fā)中。在北京車展的場館外的體會區(qū)內(nèi)，幾輛北汽集團(tuán)的無人駕駛轎車向觀眾敞開，讓觀眾提早感觸將來無人駕駛的乘坐體會。

不僅是乘用車，在商用車領(lǐng)域，智能化也在推進(jìn)商用車將來的開展。福田轎車(5.200, 0.03, 0.58%)發(fā) 布了包含互聯(lián)網(wǎng)超級重卡歐曼EST在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)超級貨車系列產(chǎn)品?；ヂ?lián)網(wǎng)超級貨車將經(jīng)過新動力、車輛網(wǎng)和智能整車三大技能，著眼于處理環(huán)境污染和氣候變化 等疑問，一起運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技能，推進(jìn)我國物流體系全部晉級，并完成油耗下降30%，排放削減30%，貨運(yùn)功率進(jìn)步70%的方針。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表明，外部動力環(huán)保的倒逼，內(nèi)部技能晉級的加速，使新動力轎車變成轎車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的戰(zhàn)略請求。新動力轎車在我國是一個(gè)有期望的朝陽產(chǎn)業(yè)，也是往后科技立異的重點(diǎn)，商場需求非常旺盛。